6.91万
一汽在解决了如何让一汽红旗红起来的问题之后，在定位更加平民化的一汽奔腾品牌当中完成了依样画葫芦般的复刻开发，在全新的FMA架构之上，一汽迎来了第三代奔腾B70。
要说奔腾与奔腾B70定位有多"红旗"，我们其实可以从价格定位、细分类别、内外设计以及机械总成几个方面来分析这台车：
产品定位
首先，从价格定位来看，在B30、B50连续退出消费市场之后，奔腾B70作为一汽奔腾品牌定位最低的轿车产品与国内消费者见面，9.99万元的价格看上去并不低，但要是结合车辆的细分类别，以及同级别细分市场当中的直接竞品来看，这个价格似乎真的值得我们鼓掌。
9.99万元的起售门槛比上汽通用五菱新宝骏RC-6贵了1.51万元，可就品牌性来说，新宝骏本身就是一个定位稍低的入门级乘用车品牌，而一汽奔腾却称得上是民族工业在早期的代表之一。
而再来看同样放在中型轿车市场中的长安锐程CC、吉利博瑞等竞品，相同的10万级、更高的14万级都在让奔腾B70显得更有诚意。
产品分类
其次，从细分类别来说，一汽奔腾B70被汽车门户网站分类为了四门掀背车，但实际上，连同后挡风玻璃一同掀起的奔腾B70，本质上还是与斯柯达速派等车型一样，应该被称为Liftback五门掀背车，又称揭背车。
正如我们在新宝骏RC-6等车型中看到的，奔腾B70采用的这种掀背结构，也能为之换取更大尺寸的尾门开口，并在储物容量、货物载卸等方面实现一定优化。相比之下，长安锐程CC虽以在设计中强调着掀背，但实际上，C柱这种更加自然流畅的处置，其实应该被称为溜背，而它就不具备这一优势属性。
外观设计
再有，从外观设计来看，我们是在无法承认奔腾B70是一台彻头彻尾原创的自主轿车。前脸上与格栅融为一体的部分我们可以直接将之称为泪滴式大灯，这种从凯迪拉克新一代家族设计语言开始发光发热的设计，正在被不少自主汽车品牌模仿。
不过，就从它在B70上的协调度来说，一汽奔腾的确是诸多模仿者中做得最好的。或许放在当下看奔腾B70会略显原创度不足，可正如当下高举矩阵式LED大旗的汽车照明市场，谁又能说新一代奔驰C级等车型就是在抄奥迪呢？
从侧后方看奔腾B70，尽管C柱结构上市掀背，可尾箱盖顶端现在还是有一个小鸭尾存在，奥迪A4L等豪华轿车上常见的设计，以类似的方式出现在自主车上还是有较为明显的视觉提升效果。
不过，为了保持车辆的空间实用性，奔腾B70的掀背在车顶结构上显得更加厚实。可说到底，这还是因为其4810/1840/1455mm的三围尺寸都低于新宝骏RC-6，才让车身看上去厚，其实际的车顶高度远低于身高1580mm的新宝骏RC-6。
这样的高度差，导致了体验者(身高为179cm)在前后排的头部空间仅有4-3指，这虽说完全在可接受范围内，全景式天窗也会避免出现舱内出现压抑感，可对比新宝骏RC-6仍会有一定差距。
内饰设计
从内饰设计来看，整体化的信息娱乐布局方式是当下十分流行的，大面积的钢琴烤漆面板看上去比较高档，但若是触及软质地材料包裹的前挡板或内门板等部分，其触感硬度还是比较高，而且各个面板间的缝隙也比较大，这也是一汽在打造自主非豪华乘用车时亟待改善的部分。
奔腾B70采用12.3英寸触控屏的平板式布局，加上换挡机构顶端的HVAC触摸控制板，使得车辆可以带给消费者十分强烈的科技印象。可实际上，仪表盘部分并没有采用全液晶显示，即便是7.0英寸显示屏也需要中配车才能获得。或许3D全息行车伴侣会是个吸引年轻人的噱头，但它其实就是一个带投影的语音控制系统而已。
动力总成
最后，无限方程FMA架构的确是全新的平台技术，可后桥之中的扭力梁出现后，许多消费者都给出了"不如老马自达6睿翼"的评价，在节省空间的同时，其带来了的支撑性问题的确是奔腾B70所需要面对的尴尬。但就目前的市场反馈来说，转向助力感更强的奔腾B70的确会比老马6的那一套更舒适一些，但整体偏向于柔和舒适却会丧失掉马自达的那种乐趣感。
动力上，拿下了2020年"中国心"十佳发动机的CA4GB15TD-30型号1.5涡轮增压发动机，以169Ps/258N·m的动力参数放在最近几年的自研1.5T市场已经不那么出彩，但毕竟是红旗共享的产物，其对比大众EA211 1.4T、本田地球梦1.5T低功率版，仍不会被PK下去。
在动态输出中，奔腾B70的低端扭矩是足够澎湃的，只不过在时速突破80km/h后，线性感会取代强劲感，这也是许多自研1.5T的通病，想要"超德赶日"是没什么机会了，但满足家庭用车却完全没问题。
评在最后
奔腾B70有了足够高级的设计，尽管它的确在舶来品的经典设计中偷师了不少东西，可整体品质感的提升仍让它完全区别于曾经固执的老一汽。不过，想要顺利进入自主乘用车市场，尤其是尚在成长中的自主B级车市场，奔腾B70或许还得先过了新宝骏RC-6、长安锐程CC们的关卡才行。
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