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虽然豪华车市场被BBA品牌牢牢控制，但是再往上一个级别就到了奢华品牌，那就是意大利人的天下了。今天给大家带来的是2021款玛莎拉蒂Ghibli，这款车也是玛莎拉蒂第一次将混动，也就是48V轻混系统装到自己的车型上。之前曾推出了一个限量版，但数量很少，全国只有十台；现在上市了2.0T+48V轻混的普通版本以及一个3.0TV6的版本，两台车的售价分别是72.58万和81.58万元，如果加上选装配置绝对超百万了。相差了9万块钱，基本上就是动力系统的区别，配置层面是一模一样的。
新Ghibli在外观上与上一代车型有明显的不同，比如前中网上每根竖状格栅的样式都发生了改变，上部分是双条、下方是单条的造型；LED大灯是需要选装的，价格在三万多元。整台车的造型非常低矮，而车头呈向下俯冲的姿态，有明显的运动感觉。
车身侧面看，因为是一台前置后驱的车型，所以它的前悬非常短，也就是车头会显得特别长；很有标志性的鲨鱼鳍通风口也得到了保留，但是它上面的材质由以前的银色镀铬变成了现在更加环保的阳极氧化铝；而蓝色的配色也和这台车的轻混身份相符。底下标配的是18英寸轮圈，高配的是19英寸，还可以选装20英寸，并且搭配了打孔的通风刹车盘、前六后四的活塞组合，刹车系统非常强悍。
这台车的车身尺寸与奥迪A7、Panamera差不多，都是五米左右的车长，三米左右的轴距，整体看上去非常优雅。车侧窗周围一圈银色的镀铬装饰条，门把手也是镀铬装饰包裹，显得非常精致、漂亮；前门无钥匙进入系统需要选装。如果你对隔音表现很在意的话，前后车门都可以选装双层隔音玻璃以及全车电吸门，会更加高级。在尾部看到个小细节，就是原本C柱上的车标“宙斯天神的武器”闪电部分，变成了蓝色标识，这也更符合它48V轻混的身份。
尾部的变化就非常小了，下方同样是双边共四出带阀门的排气，保证了悦耳的声浪表现；尾灯致敬前作车型有了非常立体的效果。打开尾箱看到，由于车身比例的关系，所以内部表现只是个紧凑级轿车的水平，大概有500升的容积；打开底部隔板，下面是12伏和48伏的两块电瓶，设计师将电瓶放到车尾，其实是为了做出更加符合操控表现的前后配重。玛莎拉蒂官方表示，他们不会做混动或者插混车型，而是直接进入到全电气化时代。因为混动和插混车型的电池和发动机，会占用更大的体积和空间，而导致整台车的操控表现不能达到玛莎拉蒂的标准。
坐进车内你会被豪华感所包围，比如全Alcantara翻毛皮的黑色车顶，中控台大面积真皮覆盖加上蓝色的点缀，最上方有一块精致的小时钟，仪表盘是液晶加传统指针的组合；三幅式真皮方向盘没有换挡拨片，需要花钱选装。中控部分变化就比较大了，原来的8.4英寸屏幕现在变成了10.1英寸，并且搭载了与腾讯合作的TAI系统，它是基于安卓平台打造，支持苹果的CarPlay手机互联以及在线升级功能；另外，可选装的高级配件还有自动防眩后视镜、手机无线充电以及方向盘前后上下调节等。前排真皮座椅带有加热、通风、电动调节和座椅记忆功能。中间操控台以及门板上都被大量的真碳纤维所覆盖，整体运动感营造得非常不错。中间操控台上除了传统的杯架和储物盒以外，还有驾驶模式选择，包括一个ICE模式，接近于雪地(节能)状态和运动模式；后方的空白按键是选装可变悬挂的地方。
后排座椅同样有加热功能，它的空间表现不太充裕，其实对于这台车来说也不是重点，但乘坐舒适度还不错；座椅的填充物非常柔软，而且真皮的质感也很棒。毕竟拥有这台车的车主不会经常拉太多的乘客，偶尔应急乘坐还是没问题的。
2021款玛莎拉蒂Ghibli有两款发动机可选，分别是2.0T+48V轻混系统和一台与法拉利有着血缘关系的3.0TV6版本。值得一提的是，2.0T+48V轻混系统用BSG电机取代了传统电机，同时有发电和充电（动能回收）功能；而且有了电子涡轮增压器再加上传统的废气涡轮，就形成了双涡轮结构，所以它的最大马力330匹，峰值扭矩达到了450牛米，百公里加速表现是5.7秒，相比之前的3.0版本也只慢了0.2秒；油耗也下降了，从原来的百公里10.1升降到了现在的7.8升，经济性得到了大幅提升。底盘是前双叉臂、后多连杆独立悬挂结构，基于玛莎拉蒂多年的赛道经验所打造；变速箱采用目前市面上最好的产品，是来自采埃孚的8AT变速箱。
想了解玛莎拉蒂，我们更多是从它的赛道背景，以及丰富的造车历史去衡量这个品牌，在这台Ghibli身上至少全新的轻混动车型，我们看到了它的诚意，依然对得起这块车标；这也是玛莎拉蒂第一款“触电”的产品，2.0T+48V轻混可以达到足以媲美3.0T的动力表现。同时前置后驱依然标配后桥差速器，可以带来非常不错的驾驶体验。整体上轻混车型的性价比，个人觉得比3.0T版本更高，它不仅可以满足低油耗的日常通勤表现，也能在需要时提供充足的加速能力。
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