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尽管国产自主品牌发展的越来越好，尤其是在SUV市场上，更是如鱼得水，但远谈不上崛起了，因为都是建立在售价便宜的基础上。一台哈弗H6最低只要七八万，而一台本田CR-V最低却要十七万，销量没有丝毫的可比性，合资车只要愿意把价格降下来，国产车就像是用沙子堆砌的高楼，一碰就倒。所以说，要论国产品牌是否崛起，还得看高端车型的市场表现。
当然，受制于品牌影响力，国产车少有敢走高端路线的，或者说距离高端还有一段路要走，即便是自主一哥-吉利也要借沃尔沃的"皮"，创立领克来慢慢寻求发展和机会。不过现在有股东风，能让自主品牌一步登天走向高端，这股东风就是新能源。就像是前几年，敢卖到二十万以上的国产车，并不多，而且消费者也不承认，因为几乎没人买。但有了新能源"东风"的帮助，光是今年，就新增了不少二十万以上的车型，关键是有些卖得还不错，下面就来看看这些国产高端货。
比亚迪汉
指导售价：21.98-27.95万
其实论及价格，汉比唐新能源还能便宜一些，不过C级车的定位却更有高端代表性。对于这款车，比亚迪也倾注许多，光是风阻系数低至0.233Cd的整车造型设计就很不一般，其次刀片电池、3.9s破百的卓越性能也是这款车的亮眼之处。汉没有辜负厚望，在11月份已经取得了破万的销量成绩，可以说是里程碑式的成功，给整个自主品牌也注入了一阵强心剂，证明了国产高端化是可行的。
小鹏P7
指导售价：22.99-40.99万
小鹏汽车和蔚来以及理想汽车被誉为国产新造车势力三巨头，走的高端路线，而小鹏P7作为旗舰车型，也表现出了高端应有的实力。有着670km续航里程，4.3s破百的性能表现，体现出在三电方面的深厚造诣，L3级自动驾驶也是一大亮点，据说还是挖的特斯拉的"墙角"。相较于汉来说，小鹏P7有着更为炫酷的外观造型，甚至前不久还加入了很高调的剪刀门设计，内外兼修的它在11月也取得了2700+台的销量好成绩。
蔚来EC6
指导售价：36.80-52.60万
蔚来EC6是蔚来汽车的第三款车型，中型SUV定位，这款车是此前蔚来ES6的轿跑版本，贴合年轻化市场。蔚来EC6采用铝合金以及碳纤维复合车身结构，并配备了空气悬架，在性能、内饰以及其他配置等方面都有很强的表现，因此售价这么"膨胀"也有消费者买单，收获过千的月销量。值得一提的是，蔚来目前还是少数几家支持换电模式的车企，有效减轻续航焦虑，让消费者享受到真正的高端化服务。
广汽蔚来007
指导售价：25.98-30.30万
广汽蔚来是广汽和蔚来合作成立的品牌，也可以叫做"HYCAN"（合创），即合作创造的意思，不是单纯的广汽给蔚来代工，毕竟广汽也有自己的新能源品牌。007就是此品牌今年推出的首款车型，中型SUV的定位，新车主要由广汽负责整车的研发和生产，由蔚来提供智能网联和电动技术支撑，看似不错，其实也是高不成，低不就，缺档次，也缺性价比，所以销量很一般，月销量大概只有一两百。
长城炮EV
指导售价：25.28-26.78万
作为皮卡领导者的长城，也在今年上市了长城炮的电动车型，深挖新能源汽车市场。炮EV相较于燃油版车型区别并不大，依旧是非承载式车身结构以及整体桥后悬，保证载重性能。在性能上，一台后置单电机提供最大150kW/300N·m的性能输出，电池能有405km的续航里程，没什么出众之处，加上配置也基本没提升，这样的售价说实话有点"胡闹"，毕竟炮燃油版才10万出头。虽然这款车的具体销量还无从得知，但我相信没什么人会愿意花二十五万买个皮卡的。
高合是华人运通在去年才成立的一家豪华纯电汽车品牌，和蔚来、理想这些一样，都是"外行人"创立的，在今年9月份上市了第一款车型-高合HiPhiX，中大型SUV定位，售价很有底气，也完全对得起豪华二字。这款车最大亮点就是采用风阻系数低至0.27的低矮轿跑设计，6门展翼更是炫酷至极。其他性能、舒适性、内饰等方面不能说是中规中矩，只能说是情理之中，这就是简单的一款由金钱"堆砌"或者说"组装"出来的车型。
写到最后，新能源的确是自主品牌走向高端，甚至一步登天的最佳捷径，但也要构建属于自己的"壁垒"，可以是技术上的，品质上的，也可以是服务上的，组装不是长远之计。其实站在另一个角度来说，市场也需要便宜一点的低端车型，新能源也理应如此。
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