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机械增压增压器的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据结构设计的不同，目前最常见的增压方式有鲁式、离心式、双螺杆机械增压。自从人类发明内燃发动机以来，汽车工程师、追求极速的车手和赛车设计师们一直都在寻找提升其动力的方法，今天我们就来盘点最早出现的鲁式机械增压。
看过速度与激情的朋友脑海中都能有对鲁式机械增压比较深刻的印象，早些年美国的肌肉车上，许多小伙伴不懂凸出来的那一块是什么，还有个网友的解释很别致，“美国呛支泛滥，那是男主为了安全装的火箭筒”。其实这就是最老的鲁式机械增压。
为什么会凸出来那么多呢？那是因为最早设计车的时候压根也没考虑有人会在车上装这么个东西，设计上自然也就不是很合理，首先要在发动机上把增压器和节气门装上，这样就高出了一截，然后再用皮带连接增压器和发动机曲轴，让发动机启动的时候带着增压器转动，所以当发动机一启动的时候，它就开始工作了，没有迟滞性，不像涡轮增压利用的是废气驱动，低转速下你是感受不到它的作用。
当发动机启动后，通过皮带带动增压机内部两个转子从而吸入大量的空气，完成增压。但这种增压方式早已经过时了，因为它的效率非常低，要想获得动力，可能要先损失发动机100匹动力再获得更多的动力，油耗也高。因此也只能用在一些大排量的汽车上面，现在原厂还在使用鲁式机增的也就是野马GT500和考维特ZR1。
现在在机械增压里面已经没什么会考虑鲁式机械增压了，一个原因是驾驶技术要好，另一个视力要好！而离心式机械增压和双螺杆式机械增压就好很多了，不少的普拉多2700，陆巡4000，三菱帕杰罗车主们提升动力用的都是后者两个方法。宝途戟致力于动力升级多年，两种机械增压方法都能够完美的运用在汽车领域，如果你也想提升汽车动力，不妨先关注我们~带你了解更多动力升级方案。
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