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作为一款硬派越野车，普拉多是丰田的一面永远屹立不倒的旗帜。丰田普拉多2700历经岁月的沉淀，无须极尽奢华，它的表现依旧强悍有力。
经常去新疆、西藏，走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多，而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。
众所周知普拉多2700的耐用性、低故障率以及其超高的性价比被众多车迷所喜爱，也被认为是国内越野爱好者的不二之选，较高的经济技术性、质量口碑和良好的全地形通过性也是车主钟情于它的主要原因所在，但它并非无懈可击，在全系配置中，争议最多的就是2700，动力匮乏注定了它在爬坡、超车及恶劣环境下越野时的尴尬局面。
加速测试中，普拉多2700发动机动力较弱的特点暴露无遗。起步时车辆出奇的安分，发动机被无情的压制在低转速区间，而攀升的过程又显得特别漫长。0-100公里/小时跑出15秒左右的加速成绩就更不足为奇了。
关键所在就在于它的动力问题，十分肉，起步慢，超车难等问题，难道就因为这一小问题你就要换车？新款3.5？途乐？帕杰罗？别开玩笑了。
众多车主面对完美中仍然一丝瑕疵的普拉多2700仍然觉得美中不足，动力的匮乏，让普拉多2700像一些才20 岁出头的毛头小伙子一样，面对未来的长河心有余而力不足，想做的很多，奈何动力不够，如何才能改变普拉多2700动力短板呢？
为填补普拉多2700动力空缺致命缺点，匠神动力费时多年自主研发出了匠神动力机械增压器，从根本上解决动力不足，起步肉，超车难等问题。
为什么会是机械增压，不是涡轮增压？
因为机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、节气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
匠神动力机械增压器是按照原车结构量身定制，与原车的动力预留空间相匹配，不破线、不切割、无焊接，整个过程无损安装。改装前数据最大马力：163（Ps）最大扭矩：246（N·m）改装后数据最大马力：230（Ps）最大扭矩：318（N·m）百公里加速由原车的15秒提升到了11秒，足足提高4秒，马力提升40%，扭矩提升30%，看完这个数据后你还考虑换车？
加装机械增压后的普拉多2700不管是遇到拥堵路段、爬坡、超车或者极限越野时其发动机都能在低转速时爆发出最大的扭矩，而涡轮增压的作用反而要等到2500转速时才能介入工作，因此无论在实用性还是安全性上考虑，匠神动力机械增压都是普拉多2700动力提升最佳解决方法。
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