加速10秒的本田"跑车"？锦和汽车商业中心带你看二手CR-Z

当本田决定量产CR-Z的那一刻，全世界的VTEC迷们都泪流满面，都以为本田的小旋风又回来了。在聊本田CR-Z之前，我们先回顾一下曾经很火的CR-X。本田CR-X诞生于80年代初，以前轮驱动+运动化车身为卖点，第二代CR-X凭借着强劲的发动机为自己赢得了“白色小旋风“的称号。尤其是搭载代号为B16A1的1.6LVTEC发动机的本田CR-X，成为后来VTEC家族最知名的车型之一。可惜后来的岁月里，本田的VTEC性能车却偃旗息鼓。

根据本田的说法，“CR-Z“代表着“紧凑级，复兴，起点“（CompactRenaissanceZero），我们因此可以看出本田CR-Z的造车理念。紧凑级是本田CR-Z的市场定位，复兴和起点是本田CR-Z的历史使命。此外，本田CR-Z最重要的名片是混合动力，采用汽油发动机和电动机相结合的方式驱动这款小跑车。

可是，这台被所有人寄予厚望的车上，竟然是一台排量为1.5L的i-VTEC自然吸气发动机与本田IMA混合电动系统共同组成，而且匹配的变速箱是CVT！仅仅可以输出113匹马力和167牛米，0-100km/h加速则需要漫长的9.7秒。这，让人头疼。

今天这台2013年2月上牌，行驶了9万公里的本田CR-Z2012款hybrid的新车含税价高达31万多，目前锦和汽车商业中心估值也要12万左右。这个价格对于他的性能来说是不太值的，哪怕他是VTEC。

要打造一款令人满意的精品小跑，本田免不得在设计上下了足功夫。打开车门，手感有点沉，感觉质感已经赶上来了；令人吃惊的是，CR-Z打造的室内气氛很有艺术的气息，很紧凑，似乎在它身上嗅到了Mini和菲亚特500的气息。

中控台的设计略有简陋，但很清晰，导航系统、影音系统，该有的都有了。CR-Z使用较低坐姿的运动座椅，提供了全方位的支撑，包裹性很好；另外，脚踏板和排挡杆都运动化了，它正要告诉你这是高性能的起点了，尽管它与“高性能“根本不着边。

不过，拥有CR-Z一直是原厂车开的话那就太亏了。浪费了这跑车化的车身姿态和设计。事实上，改装CR-Z在国内外有很多成熟的方案，甚至本田迷最热爱的Mugan无限也为CR-Z打造了套件。不得不说改了就能有极强的跑格，用来参加JDM的文化活动一定是能够受欢迎的。

但是在驾驶层面，这台本田号称的“跑车“也不过是浪得虚名罢了。虽然车型分类是跑车，但是驾驶部分没有任何跑车的感觉。再加上小众身份，普通用户慎选！不过你是JDM迷或者本田迷的话，这台车是比起普通思域和飞度更加有排面的选择！

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文章由易车号作者提供