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作为红旗H平台的旗舰车型，红旗H9不仅有着以全新“尚·致·意”设计理念打造的家族化设计，同时在“内在功底”上，最新的2.0T、3.0LV6机械增压发动机与7速湿式双离合变速箱构成的黄金动力组合以及“全铝底盘”与电控悬架构成的高端底盘设计同样也凝聚了一汽集团在动力总成和底盘设计上几十年的技术精髓。接下来我们就以红旗H9车型的底盘设计为核心，来看看其中有哪些“黑科技”。
极致轻量化的“全铝底盘”
中国一汽研发总院底盘开发所的工程师，在H9车型开发之初就将提升整车舒适性和操稳性放在首要位置，并将挑战同级高端豪华车型为对标方向。为此底盘开发所的设计师在红旗H9的底盘设计上投入了大量的新材料与新工艺。
在底盘材质上，红旗H9采用了100%轻量化材料，整车副车架与连杆结构均采用全铝材质打造，在工艺上辅以空心铝合金铸造+铝型材焊接、铝锻造等先进的技术，打造出了红旗H9同级领先的极致轻量化的“全铝底盘”。
在如此高技术、高标准和高投入下打造出的全新一代底盘结构，确保了红旗H9车型在操控感与舒适性方面达到了同级领先水准，增添了与合资竞品车型抗衡的“底气”。极致轻量化的“全铝底盘”设计究竟会给用户带来哪些直观的感受呢？下面我们就一起来看一下。
相信很多车友都听过“簧下一斤簧上十斤”这样的说法，简单说就是有效减轻车辆悬架结构件(拉杆、摇臂等)的质量对于提升车辆舒适性与操控感受具有十分直观的影响。
我们也可以简单地理解所谓的簧下质量就是车的跑鞋，鞋越轻，运动员跑得也越快。
相较于同级车型普遍采用的钢质悬架，红旗H9采用全铝材质打造出的极致轻量化的底盘悬架结构有效降重达到30%以上，实现了车辆簧下质量的大幅减轻，与之带来的则是车辆更加敏捷的车辆动态响应，同时可以全方位的提升车辆加速和操控的性能，让车辆动态响应更加迅捷、操控更加精准。
红旗H9簧下质量的减轻还能大幅降低路面的动载荷，减小路面颠簸对车身的传递，提升了车辆的NVH性能，直观的感觉就是人们乘坐在车里感觉更静谧、更安稳。
全铝材质的底盘结构对于生产工艺同样提出了全新的要求，红旗H9底盘结构采用了超前的整体空心铝铸造+铝型材焊接、铝锻造工艺，在保证了技术先进性的同时，拓扑+自由尺寸优化等创新性的设计迭代方法的应用与全工况超里程试验验证，以及底盘零部件两倍底盘强化路试里程的考核，确保了红旗H9底盘坚固耐用，真正做到了“重”半功倍的效果。
同级领先的电控悬架系统
除了在底盘结构、材质上有了全新突破之外，红旗H9还配备的同级领先的电控悬架系统。该电控悬架系统凭借空气弹簧独有的阻尼特征，犹如给车辆穿上一双“气垫鞋”，使之跑起来可以更好的吸收震动，有效地缓和不平路面的冲击，隔绝粗糙路面引起的高频振动，更加静谧的乘车环境可以为驾乘者营造出一种“越级”的高级感；
与此同时，CDC减振器可以实时采集车身加速度和高度信号，有效判断路面状况、载荷变化和驾驶状态，通过自适应控制系统，在车辆在加减速和转向时，可以减少车辆在侧向和纵向上的摇晃，以增强车辆的稳定性，让行驶更安全。
在操纵性方面，该控制系统可以动态地控制车辆在转向过程中前后悬架及左右车轮的接地载荷分配，以达到入弯更灵敏，出弯更稳健的驾驶特性。同时也可以在车辆急加速时提升后减振器的阻尼，抑制车辆“抬头”，同时在急刹车的情况下也可以瞬间增强前减振器的支撑力度，防止车辆过度“点头”。
在车辆行驶过程中，CDC减振器可以实时采集车身加速度和高度信号，有效判断路面状况、载荷变化和驾驶状态，通过“天棚”算法对每个减振器独立控制，实现阻尼力的连续调整，在坑洼路面上行驶时冲击柔和，车身起伏平稳。增强了车辆的动态操纵性，提升了驾驶乐趣。
可以说这套由空气弹簧与CDC减振器为核心的红旗H9电控悬架系统，真正做到了整车操控性与舒适性完美兼容的效果，红旗H9所搭载的空气弹簧与CDC减振器的组合不仅代表了目前国内最顶尖的悬架技术，在国际品牌同级竞品车型中也同样保持了先进性。
写在最后
在“一定要把民族汽车品牌搞上去，一定要把关键核心技术掌握在自己手里”的信念驱使下，以红旗H9为代表的全新红旗车型正在向世人展现着中国豪华品牌的文化底蕴与技术实力。未来，新红旗品牌将在新产品与新技术方面不断创新突破，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任，以“极致梦幻、体验愉悦”的卓越产品，让用户全面感受美好出行生活体验。
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