几何品牌基本失败 评吉利新能源

大家好，我是大都督。

上一篇我们了分析了比亚迪，文章获得许多人的关注，今天聊聊中国品牌一哥吉利汽车的新能源发展。

注：此文中销量均为上险数，与厂家披露的批发数存在一定出入，但能更准确展示车企的实际销量表现。

吉利汽车1-8月总销量68万台（包含领克和几何），在中国品牌里表现最亮眼，但是在新能源领域，吉利新能源的存在感并不高。

上险数显示，2020年1-8月份吉利品牌销售新能源车型13951台，其中吉利品牌9040台，几何品牌3492台，领克1413台，虽然吉利寄希望于几何品牌，但目前走量的还是在吉利品牌下的帝豪系。

目前吉利品牌旗下共有7款新能源车型，帝豪EV和帝豪GSe为纯电，其他为插电混动车型。

帝豪EV的主要客户是曹操出行，在私人市场不怎么卖。帝豪GSe面对私人市场有些销量，现在改款成了几何C，可以判定帝豪GSe已经被吉利战略上放弃。

其他车型均为插电混动车型，虽然缤越顶着“最便宜的插电混动车型”名头，但吉利品牌旗下卖的最好的插电混动车型居然是嘉际，一款MPV车型，确实很有意思。

几何品牌目前只有几何A和几何C两款车，几何A1-8月只销售了3180台，面对强大的广汽AionS,产品力不足，只有被按在地上摩擦的份。几何C为帝豪GSe升级而来，上市没多久，潜力还没有完全被激发，有待观察。

领克品牌旗下目前还没有投放纯电，只投放插电混动车型，但销量表现一般，目前聊胜于无。

先说插混吧，简单好说，可以把吉利和领克归于一谈，简称吉利插电混动车型。

想了解为什么没人买你的车，必须先明白都是什么人在买插电混动车。

目前国内购买插电混动车型的可以简单归纳于两类人，一类是刚需用户，一类是体验型需求用户。

刚需用户以上海、深圳、广州等限购城市为主，为了免费得到一张车牌，许多人选择购买插电混动车型，毕竟相对于纯电动，插电混动的使用便利性还是好很多。限购大城市虽然有一定需求，但是均布局了非常强有实力的本地车企，在政策和消费者购买本地品牌的认知面前，其他品牌的插电混动车型很难打破市场保护。

还有一类是体验型需求用户，他们乐于尝鲜，追求电机带来的动力性和静音性，并且在日常通勤使用过程中，经济性的优势也让他们获得意外的惊喜。

了解了什么人在买插电混动，就懂了吉利的插电混动车型销量低真正原因。上海有上汽，广东有比亚迪，插电混动车型卖的好的地方都不是吉利的主场，而面对体验型用户，吉利旗下的插电混动车型性能并没有太多亮点。这里多说一句，比亚迪就是为了获得更多体验型用户，才走的性能路线，毕竟限购城市市场就那么大，且还有纯电分一杯羹。

再说纯电动。

纯电动市场比插电混动市场更加复杂，甚至不同级别都有专属的市场特征。

帝豪EV是吉利最高的纯电动车型，为帝豪的“油改电”车型，本身竞争力已经非常低，目前的销量主要来自于吉利旗下曹操出行，这里不做重点说明，毕竟不是面对私人市场，而且建立出行公司吸收纯电动车型销量是车企常用的手法。

帝豪GSe刚上市时，市场表现还不错，毕竟纯电SUV车型少，价格和续航都比较出色，但是随着越来越多的新车上市，尤其是小鹏和威马等新势力都把首款车定位紧凑级SUV车型，帝豪GSe本身“油改电”的属性，科技感和空间利用等均不敌全新车型，逐渐败下阵来。

帝豪GSe摇身一变成了几何C，不知道会不会重蹈几何A的覆辙，静待市场给出答案。

重点说一下几何A。作为吉利试水高端纯电动车型的力作，一经亮相就获得无数好评。几何A设计十分超前，非常具有科技感，当几乎所有人都认为吉利这次“成了”的时候，它的销量却始终不见起色。

这里就要需要同时期的纯电动“国产三强”出场，比一比或许就能明白几何A卖不动的原因。

国产三强，几何A、秦PROEV和广汽AionS，经过残酷的竞争，国产三强只剩下广汽AionS。秦PROEV是最无辜的那个，在分析比亚迪的文章中已经说过，这里就说说几何A在面对广汽AionS时是怎么输掉市场的。

几何A和广汽AionS同时上市，都定位在中国品牌向上突破的A级轿车，属于直接竞争对手。大都督认为几何A在于广汽AionS的竞争中败下阵来，最主要的还是产品竞争力不足。

几何A脱胎于帝豪GL，尽管厂家不承认，但是吉利也不敢大肆宣传其来自于纯电平台，在空间表现以及智能化程度方面显然不及广汽AionS，为最大的丢分项。

几何A销量与AionS对比

几何A上市初期，只有400km续航可选，而广汽AionS首批次车型就提供500km续航，虽然AionS更贵，但是买A级纯电动的以北京人为主，他们希望续航越长越好，几何A在上市后半年内无法提供500km大续航，成为了北京人否决几何A的最重要因素。虽然几何A在2019年底推出了500km续航，但终究已无回天之力。

以上两点是导致几何A销量不佳的主要原因，而一些产品设计上的一些小问题，比如仪表小、中控触控反人类设计、内饰缺乏豪华感等也或多或少的影响到了几何A产品力表现。

任何市场竞争，拼的都是产品实力。

吉利虽然早在2015年就曾发布“蓝色吉利行动”战略，并提出到2020年节能与新能源汽车销量将占到总销量的90%，但是在推出新能源车型时，技术上十分保守，产品大多以“油改电”为主，即使号称“吉利旗下高端纯电品牌”的几何品牌也脱离不了油车的影子，这也是我担心几何C未来销量表现的原因。

纯电平台对车型竞争力的影响大家都知道，不详细说了，你只需要明白在面对具有空间、成本、跨代际智能化等优势的纯电架构时，那些“油改电”的车型，早已经让大家失去兴趣了。

吉利推出浩瀚架构正逢其时，可以很好的改善产品和品牌形象，从而获得与主流车型竞争的入场券。浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等六个领域都有先进的技术，并且吉利已经基于此架构，启动超过16款新车型的研发，布局不同的细分市场，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

浩瀚纯电平台

有了纯电平台，就等于成功了一半，接下来就要看吉利对市场的把握了。新能源市场不同于燃油车市场，受国家政策、地方政策、人群结构等影响较大，必须深入的研究市场和消费者，只有深刻的了解市场，才能搞明白真实的新能源市场。

目前，吉利推出的车型产品诚意低，且技术路线不明确，插混和纯电都在搞，无法集中精力突破重点市场，吉利急需明确自己的新能源战略，并在下一轮的竞争中脱颖而出。

从浩瀚架构的发布已经看出，吉利下一步押在纯电上，这是非常正确且及时的。

文章由易车号作者提供