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标致车家车厂可谓拉力世家，在拉力赛的领域除了不少相当经典的车型，上一周我们说完了标致205T16，而这周，我们来说说它的儿子，同样也是拉力场上的王者，标致206（参数丨图片）吧，如果有留意99年至千禧年这段时期的WRC赛场的话，相信都会看到那台在拉力赛场上狂奔的206WRCar。在B组赛事被禁止之后，标致其实也是相当渴望拉力赛事的荣誉，而这206WRC就是为了这一目的而研发的车型，不过好在，206WRC的成绩还是不负众人所望，在1999年参赛之后，206WRC的表现一直神勇，在2000年和2002年均赢得了车手冠军，而2000至2002年这几年之间则连续赢得三次车手冠军。如此成绩一下次让标致206的名声一下子就得到提高，而这对于车厂的销售可谓相当有帮助。
图：这是206S16，也叫206GTi，它是1999年推出的206的性能版本车型，其实也可以算是206RC的基础吧。
图：这才是206WRC的基础车型，它名为206GT，这台车有一个很明显的特点就是它的包围特别的长，因为这样才能符合WRC赛例。
图：206GT身上都会贴有这个GT的标志，而且它还有编号的。
206WRC虽然在2003年就正式退役，但是它的成绩还是可以再次利用一番，于是在206退役的同年，标致为了庆祝206WRC在2000-2003年拉力赛的成功，推出了一台玩味十足的高性能车型，它就是本文的主角，206RC。很多人认为，206RC就是206WRC的原型车，其实并不是，206WRC的原型车名为206GT，而这台GT则是在206S16或者名为206GTi的基础上进化而来，206GT最大的特点是它的包围，由于206这么一台B-Seg的车型其车身长度是不符合WRC赛例的规定的，于是标致通过包围加长整台车，使其达到赛例要求的长度，当然这套包围后期也成为选装件可以为其他206车型使用。所以大家记得不要再说206RC就是206WRC的原型车了。
图：这台才是真正的206RC，或者可以叫它206GTi180，它是为了庆祝206WRC的成功而推出的车型。
图：206RC虽然与206S16相似，但是其外观内饰都有不同，外观上有这套17寸的轮圈以及加宽的轮拱。
不过，之所以那么多人认为206RC是WRC的原型车其实也是有原因的，因为206RC与206S16有着较多的共同点。首先，206RC与206S16一样一台3门版本的车型，其次它搭载的引擎也是源自于206S16身上的EW10J4S引擎，这台引擎其实是标致与英国Lotus合作开发的引擎，其为一台2.0L直列四缸引擎，其进排歧管都经过特别的改进，在配合可变气门正时系统和调教之下，这台引擎可以爆发出177匹的马力。大家说，有着如此的相似度不让人误会就怪了。但事实上，他们确实两台车，而且其实206RC和206S16在外观上是可以区分开的。最简单的辨认方法就是轮拱，206RC的轮拱可是有加宽的，而206S16则没有。另外，除了轮拱之外，206RC还有其他的区别，例如轮圈方面，206RC配套的是一套17寸的，名为亚特兰蒂斯的轮圈（粗五辐），车尾有双出的排气口、扰流板等，而车身中部后视镜上也使用上了仿碳纤维的后视镜盖，而门柱也使用上了黑色的烤漆。
图：而内饰上，整台车均采用皮革进行包括，而且还有把座椅更换成了一对桶凳。
图：双出的排气也是206RC的一大特点，大家可以认着这个点来区分206S16和206RC哦。
既然是一台特别版的车型自然不会只是拥有一台大马力这么简单，206RC还被进行了一系列的加强，而且这些升级更是集中于性能方面。首先波箱方面，206RC的波箱是经过特别改进的，其1档齿和2档齿的齿比被缩短，目的是为让206RC的加速性能更加强，根据介绍，206RC0-100的速度仅需要7.4秒。而去最高时速则可以达240公里。除了齿轮比之外，换档的拉杆机构也进行了更改，使其换档的行程更短。
制动和悬挂方面，206RC的制动也有不同的升级。制动系统方面，前刹车碟为一套286x26mm的刹车碟而后轮也拥有247x10mm的刹车碟。另外，悬挂方面，206RC的悬挂也是经过特别的调教和加工，特别是后悬挂方面206RC采用的是与206SW共用的后悬挂但也是经过升级的，这套悬挂带有更强的扭杆，并且相比起原厂要更强。虽然说，206RC并不是开发用来参与赛事的车型，但是206RC却依然获得FIAN组以及A组的认可，这台车完全可以参加N3组以及A7组别的赛事。
大家看到小编在题目之中用括号括住了GTi180，其实这个也是206RC的名字。不过，之所以有两个名字原因是它需要卖向不同的市场。GTi180是标致把206RC卖向英国所使用的名字，而针对欧洲其他的市场，这台车依然是使用206RC的这个名字在销售。206RC从2003年开始生产，但其仅仅生产了4年，在2007年便正式停产了，而这样好玩的车型也注定无缘我们国内。
图：还是用一张WRC的帅照结尾吧。
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