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哈喽大家好，我是Key~事情的起因是这样的，论坛红人馆在桂林举办了一场自驾游，本来并没有打算写下这篇车评，但全因我抽到的这台Rav4实在颠覆了我对它的想象，出于职业病，还是和大家分享一下我对这台车相处了三天后的大体感受吧。
在正式开始介绍第四代RAV4之前，我想和大家先回顾一下RAV4的历史。为什么会突如其然地开始“怀旧”起来？只因为RAV4这个车系在历史上有着深刻的意义，它就是现代城市SUV的鼻祖车型之一。
RAV4的全称为RecreationalActiveVehiclewith4-wheelDrive，可以翻译为四驱休闲运动车。初代RAV4诞生于1994年，那个年代的SUV无一例外都挺“硬核硬派”。这时候丰田想能不能做一款既保证了一定的通过性能，但又能够拥有像普通轿车般的操控性、舒适性以及燃油经济性，经过长达四年的研发工作后，初代RAV4诞生了。
初代RAV4上市之后，销量大超丰田集团的预期，可见城市SUV这个新颖的概念在当年是多受欢迎。初代RAV4基于卡罗拉的平台打造，但动力系统却搭载了凯美瑞的2.0升直列四缸发动机，期间车型经历了一次的中期改款，直至2000年宣布停产。
来到了2000年也就是俗称的千禧年，这个年代的车型相比90年代，更讲究流线型的设计，所以明显可以看到二代RAV4的外观比初代明显犀利不少。
二代RAV4的外观经过重新设计后，明显更符合现代人的审美，也更符合各种空气动力学的需求。除此之外二代RAV4还进行了全面的升级，发动机引入了VVT技术，车身尺寸除了高度略微降低外，车身的长度以及宽度都有相对于的增加，以应付更多地区市场需求。
还记得当年广州的街头，已经有不少时髦有钱的家庭开上了RAV4，甚至有些车被完好的保存至今，除了所谓的感情以外，一定离不开当年丰田产品的可靠。
转眼间RAV4这个车系发展到了第三代车型，这一代车型相信大家一定就不陌生了，也正是这一代车型正式被一汽丰田引入国产。但早期06-09年阶段RAV4还是以进口的身份进入中国市场，那时候售价高达31.88和35.08万元，高配落地接近40万买一台RAV4放到今日是一件很难以想象的事。
随着一汽丰田的引入国产，RAV4的售价也随之降到20.78-26.43万元这个区间段，忘记补充一个很关键的信息点，第三代RAV4采用了全新的底盘平台，并针对不同市场推出了长短轴距车型，引进国内生产的是长轴版，也能从侧面看出自第三代车型开始，丰田就像把RAV4这个车系全面铺向全球化的方向发展。
随着越来越多厂商开始瞄准紧凑型SUV市场，RAV4的产品竞争力日渐下降，来到了第四代车型相比前三代车型，似乎就没有太大的突破，看着也没有那么“香”了。
第四代RAV4在2016年进行中期改款，并在2019年宣布停产，随着迎来第五代TNGA架构平台的RAV4，接下来这篇帖子就将围绕着第四代后期RAV4的产品特性进行讨论，欢迎各位看官继续往下翻。
一提及丰田，很多人脑海自动把它和“中庸”关联起来，包括许多媒体也是这样说，在丰田车上你很难找到突出的优点，同理，你也很难找到致命的缺点。但这台Rav4恰恰相反，它被我找到了无法接受的缺点.......
无法接受的缺点主要源于动态，先说方向盘的转向手感，Rav4这套电子助力方向盘标定不讨喜，低速区域阻尼具有比较强烈的“粘稠”感，打个比方就犹如拿筷子搅动米浆感受并不好。同时方向盘的阻尼随着速度以及角度的输入变化并不线性，高速行车也缺乏紧致感。这种电子助力的标定对于一台A级车而言可以接受，但对于一台落地超20w的丰田，确实有点掉分了。
第二个缺点，也是最致命的缺点，这一代Rav4的悬架实在太生硬了。在桂林周边游基本以国道为主，悬架对一些细小颠簸的过滤十分不好，在软基路面更是如此，后悬有多余的纵向跳动从而带来不安定感，可能这个时候有人会说悬架硬一些操控好，但一台丰田家用型SUV，你确定要操控而牺牲舒适性吗？
或许很多人会好奇这台2.0L发动机肉吗？但得益于丰田鸡贼的油门踏板调教等，以至于这台车在市区起步阶段还有点蹿，甚至我需要开ECO模式才能适应这种调教，一定程度上弥补了客观动力弱的缺点。但当你在高速上想要超车什么的，一定要提前做好预判，这台2.0L自吸发动机+CVT的组合，毫无爆发力可言。
至于其它动态方面就没什么可以单独列出来说的了，不过有一点得提一提，这台车在高速上的NVH明显比车队中的本田CR-V强，但CR-V的底盘比这台车舒服，算是各有千秋。说完动态接下来说静态
内饰算是这台车最鸡贼的地方，粗看有中控台用了皮质材料包裹，很显档次感。
当你仔细一瞧，作为指导价接近20万的2.0L中配车型，居然方向盘还是用搪塑材料，和自家入门级车型致炫没什么两样，这就很掉价了。
但其余配置还是交足功课的，全系除最低配以外标配中控屏幕，有一说一这个屏幕的UI比现款的丰田车机顺眼太多了。其余像无钥匙启动、无钥匙进入功能这些体面的配置均有配备。
但内饰还是有一些地方需要挑刺，例如部分人体工程学做得不够到位，例如前排的车窗控制按钮，需要驾驶者伸手去够才能按到，而且操控时门把手也有点膈手臂，算是小瑕疵。
其余内饰除了“塑料味”很重以外，也没什么好吐槽了。
哦对了忘记补充一点，这台车虽然后包的座椅皮，但是座椅填充物柔软程度，对大腿的承托力什么的都不错，同时后排也没什么凸起，静态乘坐体验还是不错的。
最后回到外观，丰田并没有在外观上让低配和高配做明显的划分，至少这台2.0L中配车型，外观看着一点也不寒酸。
但实在不清楚这股妖风从何而起，很多厂商在近些年的新车统统采用双拼色轮毂，显小不说还有点非主流，2.0车型轮毂看着勉强能接受，2.5L车型的轮毂真的满满山寨风。
其余外观部分也没有太多的亮点或者缺点值得单独列出来说，在这里我就不深入展开了。本次的简短车评到此结束，下集预告理想One~
以上内容
源自论坛红人“KeyKeyKey”的原创精选帖
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