2021款福特野马Mach-E 简约而不简单 20万级SUV

对于2021款福特野马Mach-E，我们对福特的电动引擎表示诚挚的赞赏，Mach-E紧凑型SUV都非常好。它与ModelY比较，在某些方面野马Mach-E更好。其中包括其弯曲的车身，出色的内饰和约3000名福特经销商为其提供服务，而特斯拉只有110名。但在其他领域，包括纯效率和指数级更大的充电基础设施，特斯拉保持着优势。如果您选择野马Mach-E，没有人会质疑您的理智，甚至有人会赞赏您精明的判断力和风格感。

现在我们从布鲁克林出发，测试苹果糖红Mach-EPremium能否达标。与许多电动汽车一样，答案是“不”，尤其是在您大多坚持高速公路的情况下。实际上驾驶者非常善于最大化EV电动汽车里程。然而，无论如何地精打细算，我们也只能跑到大约400公里。在AWD电动SUV上，这仍然是一个很好的范围。它的售价格比价格更高的奥迪e-Tron便宜25％，但e-Tron难以突破320公里的真实里程。后轮驱动的Mach-EPremium具有更好的性能，其可选的扩展范围电池已达到EPA估算的480公里大关。

1、最实惠的Mach-ESelect起售价为43995美元（29.5万元人民币），但减去7500美元（5万元人民币）的联邦税收抵免，价格就会降至36495美元（24.5万元人民币，还有其他州级抵免）。这适用于后轮驱动车型，具有较小的76.8千瓦时标准范围电池和370公里范围。它带来266马力和430牛米的扭矩。选装的AWD可将扭矩提高到580牛米，而马力没有变化，还有更刺耳的338公里电动皮带。

2、配备双马达AWD的Mach-EPremium测试车起价为50800美元（34万元人民币）。其5000美元的扩展范围选件包括98.4kWh电池和435公里范围，以及更强大的电机，可将输出功率提高到346马力和580牛米扭矩（290马力，430牛米扭矩和480公里范围RWD）。

3、RapidRed油漆的Mach-EPremium起售价达到了56200美元（37.7万元人民币）。那可是野马谢尔比GT350的售价，但它没有豪华徽章。减去电动汽车7500美元的税收抵免，实际48700美元(32.7万元人民币)的价格比奥迪e-TronSportback更有优势。

在汽车史上最安静的汽车中，奥迪比近乎沉默的'Stang'更安静。e-Tron更加豪华，本质上它就是带有电动功能的梦幻奥迪Q8。e-Tron的售价为82,500美元（55万元人民币），比福特Mach-E贵34000美元（22.8万元人民币）。

4、GT（以及GTPerformance）定于2021年秋上市，价值61600美元（42万元人民币），拥有480匹马力和3.5秒实现0-100KMH加速。如果福特希望即将面世的GT版本能够像合法的高性能SUV一样行驶，那么这些笨拙的制动器就需要重新调整。

美国福特Mach-E买家从一开始就将获得7500美元的税收抵免优惠，而特斯拉的购买者无法获得该税收抵免。实际上，特斯拉已经售出了太多汽车，但仍然没有抵免资格。这是否对特斯拉不公平，这反而使人们购买电动汽车信贷目的适得其反。

在推出40200美元（27万元人民币）的价格后，特斯拉立即取消了价格更实惠，行程更短的ModelY。特斯拉最负担得起的ModelY远程起步价为49,990美元（33.5万元人民币），高出最便宜MachESelect的36495美元价格13495美元（9万元人民币），这是联邦政府慷慨解囊的结果。

不过，更好的比较是我们功能更强大的Mach-EPremiumAWD测试车，其435英里扩展范围选件的起价为55800美元（37.5万元人民币）。有了7500美元税收抵免，这仍然比特斯拉ModelY少1,700美元。后轮驱动的480公里Mach-EPremiumExtendedRange贷记后价格为45600美元（30.5万元人民币），比ModelY便宜4400美元。

作为一款紧凑型SUV，Mach-E的钝头，膨胀的挡泥板和激进的姿态使Y型看起来很酷。

内饰采用了TWA休息室，选用15.5英寸的中控屏为中心，将福特的极简主义与更具吸引力的设计和工艺，更丰富的材料以及更舒适的支撑座椅结合在一起。

但是有些地方看起来很寒酸，就像长途客车乘坐的乙烯基包裹的等候区。

Mach-E的设计师也许意识到这种电动汽车受到了消费者强烈的关注，于是精心修饰了很多细节。

敲门塑料被废弃，人造皮革内饰上的触觉缝线看起来更豪华。

室内门的超大拨动开关很酷，按钮式外门包括后门，当您按下圆形门垫时，后门会自动打开。

也许你还记得福特的信息娱乐系统何时成为汽车界的耻辱的？但如今，福特最新的Sync4设备已经成为坚实的操作基础，尽管它仍然可以使用Home（主页）和Back（后退）按钮来简化这些操作。

滚花金属音频拨盘是唯一的物理控制装置，带有一个巧妙的甜甜圈孔，可在玻璃板上露出一个开/关开关。

在图标，分层的屏幕和应用程序方面，有很多事情要做，但是经过几次尝试之后，福特系统变得轻而易举。虽然特斯拉的屏幕更大，智能功能更多，例如保护宠物的狗模式；但是一些是多余的东西，例如放屁的声音。

虽然Sync无法与特斯拉语音命令的便捷性相提并论（在纯技术集成方面很难超越特斯拉），但是福特自己的纵向屏幕在运动时更易于使用。

时尚的倾斜车顶线不会撞到后排座椅上，但会造成严重的盲点并损害载货空间。

后排座椅后方的尾箱空间比福特的紧凑型Escape少127升，但比e-TronSportback多220升。

福特Mach-E本身就是一个令人愉悦的蜂鸣器，它具有低重心电动汽车的拧紧式安全性，以及具有良好道路感的底盘。凭借346马力和580牛米的扭矩，这款Mach-EPremiumAWD毫不费力在4.8秒内实现0至100公里/小时加速，与ModelYLongRange相同，在曼哈顿北部蜿蜒的夜间大路的倾盆大雨中，Mach-E轻松地超载燃油汽车，其中包括BMW3系。

但在现实世界中，特斯拉的优势感觉更快。在驾驶方面，ModelY设定了很高的标准：它的火箭速度敏捷而有趣。

它与ModelY一样前轮胎缺乏反馈，Mach-E必须提供足够的轮胎抓地力，它能如此安静地滑行，以致似乎看不见的伽马射线为其提供了动力。

时速低于32公里/小时，福特Mach-E会在车外广播数字嗡嗡声，以提醒行人。三种演奏模式：耳语，动感和不拘一格-调节油门，数字化的车载声音和氛围灯。

座舱的配乐让人回想起由Kraftwerk混音的合成福特V8。在运动型Engage模式下，过分响亮的声音在几分钟内就变得疲倦，不像保时捷Taycan的飞船嗡嗡声那样迷人。幸运的是，它可以在任何模式下关闭。

无法关闭的是驾驶员显示屏上的花哨动画，包括“耳语”中的白色熔岩灯效果，以及含糊地威胁着“杂种动物”中的橙色尖峰，这些尖峰会随着您加速和减速而增长或收缩。

经过测试的ModelY比Mach-E效率高30％，每千瓦时可覆盖近四英里。要强调的是：ModelYLongRange的520公里续航，比同类的AWDMach-E高90公里。

在驾车过程中，福特每使用1千瓦时的电池，能源消耗就固定在3.0英里处。这比我在奥迪的e-Tron车型中看到的每千瓦时2英里的电子耗时好50％。机载屏幕很酷，提供了令人欢迎的透明度，显示了推进，能源控制，附件和环境温度的能量百分比。

我的感觉是，对于90％的驾驶员而言，Whisper将是“设置后忘记”模式。实际上，“耳语”模式下的灯光转向最适合奶油电动车任务。在Unbridled模式下，福特的电动转向器令人不快地胶化和人造化-让人联想到现代的“Sport”模式带来的钳制感-不会增加道路感觉。参与模式是可忍受的重点，其附加好处是在驾驶员的显示屏上不会显示干扰的动画。

精美的再生部分无后顾之忧，包括用于熟悉的“单踏板”EV驾驶的屏幕开关。这种单踏板模式足够有信心在倾盆大雨中，在漫长的下坡高速公路上行驶，并且只要刹车灯闪烁，就可以轻松松开油门。

但是，当您想要或需要应用物理制动时，它们将成为福特的致命弱点。踏板既不是线性踏板也不是渐进踏板，因此您经常施加太大或太小的压力。我敢于冒险：只需尝试以110或130kmh的速度平稳或有力地停止Mach-E，或者在进入弯道时进入，而不会打乱底盘或进行中游校正。

福特汽车正与包括ElectrifyAmerica和ChargePoint在内的运营商在美国范围内建立合作伙伴关系，但他们的DC快速充电网络仍然只是特斯拉规模的一小部分。如果您找到了在标称的150千瓦附近工作的EA或ChargepointDC充电器，福特可在10分钟内快充100公里的续航里程。

福特更喜欢引用其标准和扩展范围电池的“可用部分”，因此，您可能会注意到，我们在上面提到的kWh数值与在福特官方规格中看到的数值之间存在差异。超出“可用部分”的数量是确保电池寿命长的缓冲区，福特公司希望强调该缓冲区，以便更好地应对特斯拉的效率障碍。

易车号作者提供