闪瞎司机的大灯，会影响该车的保险

高速公路安全保险协会(IIHS)多年来一直在喋喋不休地要求汽车制造商改进车灯。就连美国汽车协会也对车灯的缓慢进展感到厌烦。但今年IIHS找到了一个办法，让更多的汽车制造商修复他们糟糕的大灯，而且还真有效果。

看看这些措施，能否被借鉴到国内。

IIHS的做法很直接。保险公司在这里起到关键作用——车灯评级必须是可接受或良好，才能在2020年获得最高安全评级，才能有更好的保险政策。(还有两个较低的评级，即"边缘"和"差"。)"最佳安全车"的排名是给那些不仅通过该组织的六项碰撞测试，而且还符合其他标准的车辆，包括前灯性能。这是汽车制造商力争达到的目标。这些要求是安全组织自五年前开始测试大灯以来，在改进大灯方面的最新成果。

很多2020款车型因为这一变化而落选“最佳安全车”，导致一些厂家干脆放弃了被差评的大灯。

IIHS根据车辆的低光束和高光束照亮直路和弯路的距离来确定大灯的表现。在笔直的道路上，评级为Good的低光束至少能投射100米的路面。同时，被评为差的近光灯只能照亮67米或更少。如果灯光能闪瞎迎面而来的司机，则会被进一步扣分，而在低光束和高光束之间自动切换的功能会被加分。

在2020年的车型中，IIHS测试的185款车型中，有85款可以购买或选配得到评级为“好”的大灯。但其中只有8款车型将“好”大灯作为标准配置。

根据IIHS的数据，美国约有一半的致命事故发生在黑暗中，其中超过四分之一的事故发生在没有灯光的道路上。

好的大灯可以挽救生命。在21世纪的第二个十年，在美国仍然有很多新车只配备符合最低安全要求的大灯。

易车号作者提供