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当索纳塔再一次走进大众视线的时候，已经是“索十”了，也就是第十代现代索纳塔。
索纳塔的换代周期很短，基本3-5年就更新了，回想起我最熟悉的索纳塔，还是下图这款，你一定不陌生，那时候大街上很多。
这是第五代车型，也是北京现代引入国内的第一款索塔纳。
经历了5次换代后，现在的索纳塔会是什么样的？
十代索纳塔来自于现代的第三代车型平台—i-GMP平台，也是一个宽容度很高的平台，未来现代的多款新车会从i-GMP平台诞生。
外观方面，新索纳塔争做最完美的车身比例，前悬、车头车顶高度等。
初次看到新索纳塔实车的时候，我第一反应就是：设计师真的太大胆了！
车头，机盖边缘部分很低很陡，配合扁且宽的进气格栅，视觉效果很有攻击性。我在雁栖湖拍摄的时候，就有路人过来聊这台车。
灯组部分这次变化也很大，折线式日间行车灯，延机盖边缘和镀铬条融为一体，渐变消失，辨识度相当高。
作为一台中级车，新索纳塔车长4955mm，轴距2890mm，比BBA的同级对手更大一些。
19寸的轮毂，轮胎是米其林PRIMACY 4，相对比较均衡的一套轮胎。 往下还有17寸和18寸，三种轮毂造型都是走运动范儿路线的。
车尾，线条感很强，并且贯穿式尾灯又一次把这台车送上了高点，同时向上还有一个小鸭尾，体现运动感。
当然，外观这么运动的车，真排气是不会缺席的，如果是装饰冬天可就露馅了。
内饰相比上一代车型变化比较大，12.3英寸双联屏已经是潮流。
新索纳塔换了按键式电子换挡机构，不过我还是喜欢传统的挡杆，机械的就行。
前排座椅舒适性没有问题，侧翼包裹也能起到一定的作用。
另外，前排是双层夹胶玻璃，静音方便会有一定帮助。
储物空间，常规的就是扶手箱、手套箱以及中控台下方，但是，杯架下面有个小彩蛋。
整个杯架往前推，下面还有个机关，朋友们，你的私房钱有着落了，放在这一定不会被发现的。
副驾一侧有老板键，最开始我还觉得多余，觉得偏运动定位的车有点“多此一举”。
直到我坐在后排放下扶手后才明白，这台顶配的后排是可以胜任“老板位”的，不过应该给加个隐私玻璃。
宽大的中央扶手，带有座椅加热，娱乐系统调节，可以了。
前排是我的驾驶坐姿，后排腿部剩余空间还比较大。座椅舒适度和前排相当。
头顶的全景天窗尺寸也比较大。
全系有感应后备厢，但是顶配也没有电尾门，可以考虑加上这个配置。
剩下的就是驾驶感受部分了，新索纳塔有两种动力总成，1.5T+7DCT和2.0T+8AT，动态素质方面区别还是挺大的，这台是2.0T顶配，所以这部分内容仅针对2.0T车型。
240马力，353牛·米，绝对动力表现对一台中型车来讲肯定是没问题的，并且新索纳塔的不同驾驶模式之间的差异很明显，运动模式油门前段调校比较灵敏，就是我们常说的“油门很贼”，尤其起步的时候，如果脚上动作大点，会轻窜。
8AT变速箱的平顺性、升挡时机都挑不出毛病，不过地板油时候降挡的速度略慢。
底盘方面，偏运动化的调校，我去山里试了一圈，底盘响应很快，并且侧倾也得到了有效抑制，不过另一面就是，日常行驶路面的颠簸会相对清晰，也和这个19寸的大轮圈有关系。毕竟一台车的运动和舒适之间很难找到一个绝对的平衡点。
还有几个小细节，当你打了转向灯之后，仪表盘上会显示同侧摄像头采集的画面。
按“VIEW”，行车时是后摄像头画面，停车时则是全景影像画面。
ACC自适应巡航，除了正常跟车外，车道保持也不错，比很多车都要好。
开了几天这台十代索纳塔，能感觉到现代对这台车给予了厚望，当然，目标消费人群也是瞄准了年轻群体，整个外观和驾驶品质都说明了这点，夸张且有攻击性的外观，会是你喜欢的吗？
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