冬季续航缩水66%，电动汽车还能不能好，关键看它们！

近日，有车主爆料称：比亚迪汉EV在冬季的续航仅为230公里，比官方宣传的605公里缩水了三分之二。

汉EV采用的是磷酸铁锂电池，它主要存在能量密度低、怕低温、放电不线性等问题，导致行车电脑在后半段只能估计剩余电量。这次所谓改版的刀片电池，只能算解决了第一个问题，后两个问题天气一冷就会暴露，买车前还是得做好这方面的心理准备。即使特斯拉，冬天续航也照样会缩水的。

现在电动汽车之所以销量上不去，主要还是续航问题，一旦续航问题解决了，我想不用动员大家都会选择新能源汽车的。

那么顺着这个逻辑，我们理出两条思路：

1、为什么大家盯着“工信部综合工况油耗”、NEDC综合工况续航、C-NCAP碰撞五星安全、中保研C-IASI碰撞成绩不放，根本原因是大家在理解上有误区。

例如所谓的NEDC续航，本质上它并不是一个“消费者指标”，而是一个“车企指标”，车企只要达到这个标准，这款车就能获准上“工信部目录”，可以对外销售了，这是一个基本门槛。

以电动汽车为例，真正的消费者指标是：冬季续航、夏季续航、城市拥堵路况续航、高速续航等，对主机厂来说，把这些数字测试出来，实在是太容易了，但它们就是喜欢躲在“NEDC标准续航”的遮羞布下，并经常以“这是国家标准，难道国家标准还不够你臭屁的”来压制你，完全没有消费者思维。

这种状态下，稍微有点消费者思维的品牌，都会明确标出自己的冬季续航，其品牌诚信度立即就好了很多。

强烈建议所有电动汽车品牌明确标注冬季续航，以诚待人，还中国汽车市场一个朗朗乾坤。

2、对于电动车的购买，可以参考如下心得：

若所在城市不限购，或有汽油车指标，仅有一辆车的情况下，不要去买电动车。

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若非得买电动车，在经济条件允许的情况下，最好做到“有舍有得”。

买电动车，“舍去”的是：贬值快，续航短，补能不便等。舍去这么多却还花了更多的钱买电动车，一定会心里不平衡的，所以一定也要有所“得”。

买电动车，可能“得到”的是：更大的马力，更好的行驶品质，更好的车内质感，和通用的电动车优势，更便宜的补能方式。

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所以，尽量不要购买那些20万以内，200匹马力以内的电动车。这些电动车，你只有舍，没有得。开着一个比同等级汽油车更贵的新能源，续航短，贬值快，充电不方便，一堆缺点优点却不明显，这不崩溃了吗？

要买25万以上的，大马力电动车，车内质感好就更棒了。这样至少能自我安慰一下，虽然贬值快，续航短，充电不便，但马力大、加速爽，车内质感好、行驶品质优，这些同价位燃油车根本做不到，续航充电的事儿，咱忍了！

当然，说再多还是回到中心，针对续航在低温下爆降，开车时就连暖风都不敢开......冬天的电动车主都患上了“电量焦虑症”的情况，还是希望有关厂商直面问题，拿出解决的态度和办法，而不是一味的推脱。毕竟下一个五年、十年，咱不可避免地、还得二次形成买卖关系不是。

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易车号作者提供