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在曾经,对于很多手握50万元的SUV买家来说,GLC或者X3,就是他们所能触及那块最高的天花板。
大众途锐
作为MLB-Evo架构中大型SUV的一员,也是Q7、卡宴、添越、URUS的小弟,途锐的产品力完全能在一堆豪华品牌车型中落落大方地站立,唯一的纠结是,对于车头那个硕大的VW,你是如何看待。
凭良心讲,抛开Logo这件事,相对缺乏的内饰设计感,是途锐的另一项劣势。途锐推荐车款有着三款车中最大的15.3英寸中央触控大屏,但这块大屏在整套内饰中太过强横的霸占,确实很大程度阻碍了途锐车厢内部档次的表达。毕竟除了颇具高档的皮革覆盖之外,这套内饰设计风格确实挺“探岳”的。
聊起动力,就今天这篇,封顶60万元命题作文来说,途锐能够交出,也就是2.0T+8AT这样一份中规中矩的答卷。就实际驾驶体验来说,这套动力总成也没啥可指摘之处。
和XC90一样,途锐采用一套“后劲不够、响应来凑”的整体调性。日常起步时的第一脚油相当灵敏,动力攀升也相当高效,城市起步的遥遥领先完全能够做到。ZF 8AT变速箱颇有眼色的性格也调和出畅顺自然的动力响应,“不叫几乎,而是完全”感觉不到换挡这件事的存在。但和XC90一样,100km/h以上的中段加速,确是一块有所尴尬的试金石,整体加速势头有着无可避免的衰退,发动机的嗓音,也会有那么一些些歇斯底里、青筋毕露。
全系标配的空气悬挂,则是途锐车型上另一个亮点。“到位”或许是我们关于途锐这套悬挂,所能找到最为恰当的形容。日常驾驶中,这组悬挂对于路面颠簸的过滤十分彻底,车身也始终被十分安稳地控制着,用一句较为“通俗”的话,这台车开着完全是那种“百万级的高档感”。
转向手感不算很轻,指向非常精准,车头对于转向输入的反馈也十分迅捷、高效。是一辆开着很听话、很显小的“大车”。并且其所提供的悬挂高度、软硬调节也能实现带来更具个性的驾驶体验。毕竟有着2899mm的长轴距,毕竟途锐车里只有五张座位,所以“宽敞”对于这台高级大众,是一件理所应当的事情。日常乘坐完全不觉拥挤。座椅设定上,途锐整体与XC90调性相差不大,就是那种“一屁股坐下去感觉还挺硬,不算很舒服,但长途乘坐丝毫不累”的理性设定,整体支撑性相当不错。
可以电动伸长的前排椅垫,能够兼容不同身高的用户,舒适性相当不错。但后排椅垫,总感觉短了那么一些,长途乘坐时,后排乘客的大腿可能会有一些些“吊着”感。关于大众途锐,我们的推荐车款是实际成交价约53万元的“2.0TSI 锐翼版”,作为全系中配车型的它,相比低配车型贵出两万,配置增加了12.3全液晶仪表、15.3英寸巨屏两项配置,整体可称物有所值。
外形层面,XC90虽然有着较大的车身尺寸,但整体设计风格的优雅与“雷神之锤”等潮流元素的融入,却让XC90的这种“大”有别于传统认知中的“威猛、霸气”,而是一种难能可贵的涵养。或者换句话说,这台大车看起来相当“文明”。
内饰层面,XC90选取大屏车机作为人车交互的主轴,配合简约的设计、高雅的配色,让它与市面上的绝大部分豪华车“很不一样”。环保材质的采用与沃尔沃家族引以为傲的清洁驾驶舱,会很好地照顾你的鼻子和肺。骨科医生参与设计的座椅不仅能很好地关照你的腰背,也会在万一发生意外时挺身而出。坐在XC90里,你确实会不自觉地放松下来。
动力层面,DRIVE-E T5发动机和爱信8AT的配合,虽然相比宝马还有微小差距,但也属于相当流畅、好开的那一类。油门踏板的调校偏轻松自如,驾驶者的意图能够得到较为及时的回应,配合上不错的动力数据,营造出较为舒爽的驾驶感。
操控则是典型的沃尔沃风格。斯斯文文的外表下,却藏着较高的操控极限和不错的乐趣。不过整体风格调校却与S60那样的“激进分子”拉开了较为明显的分别,在欧系风格中融入了不错的舒适性。
林肯飞行家
外形层面, 林肯飞行家看起来像是小一号的领航员,不过不如领航员那么方正。该车分为汽油和插电式混合动力两个版本,两个版本的外观和内饰设计差别并不大,只是在一些细节处进行了区分。
内饰层面,新车配备了大尺寸中控屏,采用了钢琴键式的换挡机构。扶手箱前方设置了驾驶模式选择控制键。
空间层面,飞行家或许是为了满足中国消费者对“舒服”这件事的欲壑难填,飞行家二排的椅面与椅背,相比国际版均有一定程度加宽。动力层面,飞行家搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机,匹配10AT自动变速箱。
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