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日前，车聚网一篇《汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》再次把电动汽车的冬季续航问题推上了风口浪尖。“#比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二#”的话题再次被引爆，不同阵营的人为此争论不休。到底这个200多公里的“真实续航”的“真实性”如何，电动汽车潜在购买者应该怎么看这个问题？小编这几天苦思冥想，为大家找到了一些参照系，供大家参考。
蔚来、小鹏、爱驰冬天均缩水至少30%
在写蔚来、小鹏和爱驰之前，先给这三个品牌一个好评。因为，你可以在蔚来、小鹏、爱驰汽车官网很轻松地找到“冬季续航缩水”的具体证据——官方制作的不同气温、空调条件下的“里程计算器”。
打开蔚来汽车官网，随便点开一辆车型，都能看到一个非常明显的“里程计算器”。我们随机选取了蔚来EC6100kWh性能版作为参照。
首先关掉空调，蔚来EC6100kWh性能版在20°-30°的气温条件下，续航最大，可达615km；之后我们把温度调到负10°，然后打开空调，发现续航变成了351km，缩水约42%。这基本意味着，蔚来EC6冬季续航缩水约40%左右。
无独有偶，不仅蔚来汽车，小鹏汽车、爱驰汽车在官网都给出了和蔚来一样的“里程计算器”，爱驰U5冬季续航缩水46.5%，小鹏P7超长续航版冬季续航缩水34.47%。
众所周知，蔚来EC6、小鹏P7和爱驰U5，搭载的都是三元锂电池，而三元锂电池公认续航能力比磷酸铁锂电池要强。因此如果连三元锂电池的冬季续航都缩水30-40%以上的话，搭载磷酸铁锂电池的比亚迪汉、国产Model3冬季续航缩水50%以上甚至更多，完全在情理之中。
并且，蔚来、小鹏、爱驰等在官网给出的数据，是“NEDC综合工况”数据，用户的实际驾驶工况要比这个复杂得多。因此，大概率，日常驾驶工况下，三元锂电池冬季缩水50%以上，磷酸铁锂电池60%以上，恐怕就是再正常不过的现象了。
NEDC续航：电动车企的遮羞布
事实上，并不是所有电动车企都和蔚来、小鹏、爱驰一样“厚道”。比亚迪自诩为“新能源汽车领导者”，北汽极狐认为自己“生而破界”，以及腾势、哪吒、埃安、威马等电动汽车品牌，都没有在官网给出“里程计算器”，而是给了一个“NEDC综合工况续航”，然后在宣传上只说自己的超长续航，误导消费者。
众所周知，全球三大电动汽车续航测试标准，NEDC、WLTP和EPA，其中中国采用的NEDC测试标准最简单，因此也最没有参考价值。美国的EPA最为严苛，也最接近用户实际驾驶工况。这也是早期特斯拉进入中国后，它的续航并没有遭到大规模吐槽的主要原因，因为它采用了全世界最严苛的EPA续航计算方法。
反观国产品牌，鸡毛当令箭，以宣传NEDC续航里程甚至等速60公里续航里程为荣。由于NEDC续航里程和用户实际续航偏差巨大，甚至发生用户实际续航（如冬季续航或高速续航）不到NEDC续航的一半的情况，由此，NEDC续航遭到了广大电动车消费者的唾弃。（这和国内消费者吐槽C-NCAP五星碰撞安全标准是一个道理）。
因此，综合以上两个角度看，比亚迪汉冬季缩水三分之二，恐怕完全是正常现象。
标准“缺失”国货当自强
由于国内电动汽车品牌在NEDC续航的“遮羞布”下长期“说谎”，引发了大量消费者的不满。近几年，用户及自媒体以各种方式自测电动汽车续航，几乎成为了一项全民运动，媒体、用户和水军也因此混战不止。—此处为业内汽车工程师们默哀三秒钟。
比如车聚网发布《汉EV续航缩水多严重？一位山西用户冬天只能跑200多公里》的文章后，来自迪粉的讨论、攻击甚至谩骂渗透了整个网络，包括微信群、微博、论坛等等，令人叹为观止。迪粉们为了维护品牌利益，无所不用其极。
小编认为，之所以出现这样的情况，其背后反映的是国家标准、企业责任的缺失。
也许有人说，NEDC就是“标准”，但小编以为，NEDC反映不了消费者的需求，因此一个品牌如果宣传自己是领导者，或者说具备“消费者思维”，就不应当止步于“最低标准——NEDC”。——民众需求是迅速变化的，作为国家标准，要求NEDC三年一小改，五年一大改并不现实，但作为面向消费者的企业，如果也和国家标准一样无动于衷，那就大错特错。
就消费者需求来说，由于电动汽车的续航能力受到气温、速度（高速续航）的影响远大于燃油车，因此告诉消费者真实的冬季续航、高速续航就成了消费者的“基本诉求”。如何满足消费者的这一诉求，就成了消费者品牌的核心。从技术角度来说，给出这样的数据并不难。关于冬季续航和高速续航，实际上民间自测都能测个八九不离十，何况主机厂呢？
蔚来、小鹏、爱驰在官网给出“里程计算器”，试图解决的正是满足消费者的“里程知情权”，尽管仍有不足，但已经走在了时代的前列。而其他的品牌，尤其是一些自称为“新能源汽车领导者”的品牌，则到了需要好好反思一下的时刻了。
易车号作者提供文章
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