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为什么消费者对待特斯拉如此宽容？
文 | 赵玲伟
一边事故频出，一边销量猛增，这样违背自然规律，就是专属于特斯拉的日常。
“特斯拉官网售出二手事故车”的热搜刚刚下架，12月12日，北京一台特斯拉突然撞向住宅楼。同期，马斯克发内部信催促扩大产能。
备受追捧，特斯拉值得吗？
对于中国电动车市场来说，特斯拉的价值远不止它的销量。
看到高端电动车大肆抢占市场，国内车企纷纷动心。没有这条鲶鱼的搅动，动辄超过600km续航、价格只有20万上下的国产纯电车很可能还只是个想法 。
特斯拉的“鲶鱼效应”大抵只是个过程，最终的目的还是促进国内车企的自主研发、市场应变的能力。
不过现在来看，“鲶鱼”虽活跃，却也莽撞。
1 ''危险''的特斯拉
2020年初，国产Model 3被曝装车配件与工信部备案配件版本不一致，以致被工信部约谈。
据央视财经频道，特斯拉Model 3为了迅速完成生产目标，不惜偷工减料，包括用乙烯基电工胶带快速修复零部件、让工人在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序。
类似的操作也被一家国内合资公司的制造负责人验证，他告诉汽车产经，特斯拉上海工厂为了追逐产能，将某个零部件的焊点减少了18个。而且，为节约成本，该工厂的一些设备是来自于其他传统汽车工厂淘汰的二手设备。
在工艺制作方面的缺陷，让特斯拉拥有关不严的车门、半路飞走的天窗，但更严重的是，特斯拉对于产品质量的不重视可能是致命的。
据截至2019年的不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车在充电、行驶、碰撞中，已发生近50宗燃烧或爆炸事故，多次自燃事件特斯拉并未声明原因。
除了电池安全问题，特斯拉大胆的自动驾驶系统也成了其最危险的配置。2016年1月，河北邯郸一辆Autopilot开启状态下的特斯拉Model S发生追尾事故，导致司机身亡。这是首例特斯拉Autopilot疑似致死案件。这几年内，类似的悲剧在全世界范围内上演。
多位车主在论坛上表示，特斯拉销售都不建议他们购买自动驾驶服务。
当然，大部分事故原因都在调查中，其中有可能是司机操作原因。马斯克还在委屈“明明燃油车自认比例更大”，也没说过Autopilot是完全自动驾驶。
特斯拉中国的困境，似乎并不在于产品的制造上。在中国消费者中间引发动荡是原因多是因为官方降价割韭菜、拼多多纠纷、认证二手车为事故车等问题。
车主第一次大面积控诉特斯拉“割韭菜”是2019年3月1日，特斯拉全系降价幅度超出了车主的承受范围，引起车主到门店维权。
今年8月，拼多多自行补贴用户购买特斯拉Model 3，后被特斯拉指“转卖”，单方取消这部分订单，被舆论质疑“店大欺客”。
最近，天津特斯拉车主曝出其在官网购买的一辆Model S官方认证二手车，经历了7次维修后，被第三方机构检测为事故车辆。但特斯拉官方的承诺和解释都不承认。经过一年的维权后，法院判决特斯拉退一赔三，特斯拉表示将上诉。
特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人微博回应，“我们确实不想在营销和公关上花费时间精力。我们希望把资源用在真正能带来价值改变的事情。比如研发制造真正过硬的产品，为客户提供优秀的服务。时间最终会证明一切。”
此前汽车产经接触特斯拉中国时，他们表示也曾向美国总部申请过营销费用，但确实没有这方面的预算，“股价再高也不是现金，特斯拉没有多余的钱给中国市场做营销。”
确实也没必要。特斯拉站在360度的光环之下，是顶流也是所有同行的靶子。但尴尬的是，每一次“特斯拉杀手”的出现，实际上都免费为其做了一次营销。
这么看来，价格特斯拉送上神坛的，除了它的忠实信徒，竞争对手也出力不少。
2 ''宽容''的消费者
就这样频频犯错的特斯拉，却有着让资本和消费者都不忍苛责的魅力。
本应更理性的资本，遇到特斯拉时却表现得更疯狂。凭借仅50万辆的年销量，特斯拉撑起了全球车企第一的市值，几乎是“千万大佬”丰田的三倍。
资本逐利，特斯拉疯狂抬升的股价意味着华尔街相信未来会有越来越多的人为特斯拉买单，即便他们对特斯拉的各种不完美心知肚明。
做工粗糙缝隙大、胶线不整齐、避震、NVH等等工艺缺陷，车主却说“值得”。确实，“又不是不能开”。
消费者对待特斯拉的心态够宽容，唯一制约其销量的，可能只有它自己的产能了。
为什么消费者对待特斯拉如此宽容？
其实在知乎上，特斯拉的口碑趋近于五五开，甚至批评的声音更多。可见，大家都很清楚特斯拉的产品力如何，但买的就是“特斯拉”是三个字。
特斯拉的品牌力真是一种迷之存在。虽然公关部门被质疑不作为，但不管车主如何维权、“老韭菜”如何自嘲，其热度岿然不动，甚至愈演愈烈。
总结起来，可能就是特斯拉独有的调性太能圈粉。传奇故事、智能驾驶、潮流、高端，这些方面特斯拉都做得很好，而且还是开创者，消费者有理由为这些标签付费。
即便很多传统车企看不起特斯拉，称之为“工业垃圾”，但也是它最先让用户体验到自动驾驶、整车OTA、超充网络等新科技。
消费者喜新厌旧，智能汽车诞生后就开始嫌弃燃油车的老气，并将特斯拉的科技感、高级感映射到车主身上，用来标榜自己之有品位。
买一台车，拔高自己的人设，对于预算30万以上的电动车车主来说，是划算的。
不过，竞争者随之出现，国内新势力的发展给特斯拉带去了压力，以至于让马斯克在社交媒体上不断内涵。
更多高端电动车产品涌现，为消费者提供更多产品选择的同时，服务更贴心。
当科技感遇到了天花板，被赶上只是时间的问题。竞品的科技水平水涨船高，特斯拉的焦虑就会显现。特斯拉如今的走红靠的是消费者的新鲜感，新鲜感随着时间流逝，特斯拉在服务上的所作所为也不够“珍惜眼前人”，死忠粉能留下多少呢。
特斯拉比国内顶流新造车和传统车企新能源品牌都年长十岁有余，后者的机会还在路上。
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