现代IONIQ Hybrid小改款全新驾驶体验！乐趣与科技

作者：与车的不惑之年
2020-12-17 14:17
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10多年前，Hybrid油电车曾被人们戏称是富人的玩具，不过今日油电车愈来愈平价，特别是韩系品牌的加入，让油电车驶入寻常百姓家，现代汽车（HYUNDAI）是最重要的推手。

今年原厂推出IoniqHybriq中期改款，价格方面十分亲民，而在动能表现上，Ioniq也不会比对手逊色，一公升燃油可跑24.7公里的惊人平均油耗，马力扭力值和加速表现皆超越对手，同时具备Level2半自动驾驶辅助科技。

第二代IoniqHybrid改款，动力进化、油耗表现提升，ADAS主动安全科技进化到Level2，车内的数位化和舒适性配备更趋丰富完整，但车价却没有大涨。购车成本比改款前还要低廉。我们抢先体验IoniqHybrid，改款后它的操控依然稳定

外观造型

相较于对手车，IoniqHybrid造型比较正常，不是概念图里出现的那种科幻，而是写实的美，中期改款IoniqHybrid基本上维持原来类似轿跑车的Fastback斜背式造型，具有更低的风路阻，Cd值为0.24，在造型上，主要变动在于车头换上全新的复眼式LED车灯组，结合双刀式LED日行灯，水箱护罩水箱护罩也采用现代最新的六角型水箱护罩，水箱护罩还拥有自动启闭的功能，另有全新的菱格纹造型气坝，这般设十你也许似曾相识，这种奔驰小车最爱搞的装饰技法，现在是车子造型设计的主流。

而Ioniq的车侧升级风阻更低的17寸扇形铝圈，车尾的改变主要是换上全新设计的箭矢型LED尾灯，以提升夜间的辨识度，不变的是斜背式造型，加上利用一个尾翼让后挡风玻璃被分成为双层式的运动化设计，让车后有更好的视野。

内饰配置

内装仍维持简约而冷静调性的设计，以皮革包覆结合软质塑料和金属饰条，并采用灰白的冷车系配色，同时结合蓝色的冷光气氛照明的点缀，但在面板和材质的运用上，有更精致细腻的触感，像是前座饰板结合织布的压纹，有时尚味而没有廉价的塑料感，可以感受到Ioniq有着超强的设计感。而整个变动主要在于导入全新7寸SuperVision全彩数位仪表，中控台上则配备升级到8寸的悬浮式触控多媒体影音主机，让座舱有更强的科技风味。

传统上油电车着重于节能减碳，内装设计多半比较朴素，甚至根本就少了运动风与操驾乐趣的诉求，但IoniqHybrid则是在运动风格上多所着墨，多功能方向盘配备的是运动化的三幅式平下握把的设计，并且加上结合缝线的皮革包覆，两侧有比较多的功能按键的配置，右侧有ADAS先进驾驶安全辅助的ACC等功能键，以及仪表显示内容切换键，左侧是行动通讯与中控音响控制键。

比较特别的是方向盘的双功能换档拨片，原厂有ECO及SPORT两种不同驾驭模式，采用Sport运动化模式开车，它具有手排换档的加速感，如果采用ECO节能模式，换档拨片就可以用来调节刹车动能的力道，拨片上升即可加重动能回收，增强纯电的续航力。

仪表采用原有7寸的多功能单环式全数位仪表，SuperVision全彩数位仪表沿用之前的设计概念，但透过细部修改提升了资讯辨识度，仪表台上盖则采用透光设计，让昼间光线明暗比强烈时，仍可以清楚读取仪表的资讯。环形仪表中央是行车相关资讯的显示，其他的相关讯息，包括档位显示行驶里程驾驭模式和主动定速巡航等功能显示，分布在中央环形的四周，读取数据清楚而不紊乱，仪表最左和最右则是电量显示和油电电源管理显示。

中控台是全新的界面，上下双屏幕配置，空调出风口位置上移到双屏幕之间，隔开两个面板，两个面板都保留了一些传统功能键和旋钮，让车主能快速操作，这是比较务实的设计，现在有些车强调全触控，其实在实际操作上，往往会让驾驶者有迟疑和思考，操作的顺畅度就大受影响。

IoniqHybrid中控上方是全新的8寸悬浮式触控多媒体影音主机，比起原来的5寸配置视效果好很多，除了行车电脑和影音娱乐，以及各种App，还内建动态能源管理系统，显示Hybrid油电动力资讯，以及碳足迹相关讯息，另外中控也时支援AndroidAuto和AppleCarPlay手机连接，并有语音辨识功能。不过仪表和中控仍维持原来英文化介面，亲和力不足是有待克服的问题。

中控下方屏幕，还换装新的触控式双区恒温空调，结合左右的温度风量的多功能键，操作也很直觉。中控下方置物空间，配置双12V电源插孔和一个USV插槽，同时有手机无线充电板，数位行动功能很不错，而中央扶手内也有一个USB充电插槽。

中央鞍座的配置也没有改变，仍采用可供非直觉操控的模组化设计，有很强的置物和置杯功能，中央扶手L形设计，深度够，可放小物，L形设计也让它的前方一侧有一个置物槽，可放平板电脑等物件，一前一后的双置杯架，也有因应不容器口径放置的贴心设计。

中央鞍座上的排档杆仍是传统的配置，方便操控，在其他品牌的油电车上，排档档多半退化，变得十分短巧，反而操作不便，好看不好用。排档杆一侧则是新增的EPB电子式手刹车和AutoHold驻车功能，提升驾车的便利性。

结合对比缝线的皮质座椅，有很不错的质感，包覆性和支撑性都不弱，头枕和椅背与腿部的支撑性特别好，而前座还配有电动腰靠，但座椅调整全手动式，若能升级电动会比较符合它的科技化特性。而后座中央配有扶手，同时还有空调出风口。

前后座都拥有相当宽敞的乘坐空间，在同级车中算是最出色的，175身高坐后座，离前座膝部离前座仍有一个半拳头的空隙，而头部也没有压迫感，后座底板平坦，坐在座棉央也不见侷促感。

行李厢机能颇有一台SUV的水准，由于电池模组在底板下方，因此行李厢容积不受影响，使IoniqHybrid拥有同级车中最大的行李厢容积，五座状态下，行李厢有550公升的容量，6/4分离式后座椅背前倾，接近打平，变成还不错的置物平台，同可让置物容积扩大为，机能扩充置物空间。行李厢底板下方还可分门别类的置物空间。

安全防护配置

至于安全规格，IoniqHybrid除了原有完整的主被动安全配备，包括全车系标配7气囊，以及比重达到53%的先进高刚性钢材，而在智能安全辅助科技部分也做了升级，搭载原厂路最新的SmartSense智能安全科技，达到SAE美国工程师学会订定的Level2二级自动驾驶科技，内含SCC智能型主动车距维持系统（附Stop&Go）、FCW前方撞击警示系统/FCA前方主动撞击刹停辅助系统（含行人侦测）、LFA车道维持辅助系统、LDW车道偏移警示系统/LKA车道偏移辅助系统、LVDA前车驶离提醒系统、DAW驾驶疲劳警示系统，以及HBA智能型远近光灯调节系统等。而在道路上实际操作，它的ACC与车道偏离辅助，介入动作很细腻，不会给人突兀之感。

全车动力配置

此外，如前面所述，它有ECO及SPORT两种不同驾驭模式，利用方向盘的双功能换档拨片，可获得很不一样的操驾乐趣，在Sport运动化模式下，拨片换档带来很快速的换档加速感，ECO节能模式下，换档拨片则可以加重煞车动能回收的力道。在纯电模式下，极速的理论值是120公里，大抵上，它提供宁静而十分线性的加速感，也让我们在行车过程中，享受非内燃机动力的静谧，还有不受干扰的音响乐声。