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单纯从外观上看不出是什么车，但基本上是纯粹的MPV，MPV绝对是汽车领域独有的车型，超巨大的空间和优越的操作感似乎包含了SUV和轿车的所有优点，三口之家的话，没有其他的硬度要求，MVP真的是最适合的选择。
如果是日本粉的话，我当然知道这是丰台的塞纳粉，丰田在MPV方面也有很深的造诣，从入门级的逸闻到普利维亚的高级el法，都有非常优秀的传说。
塞纳不管是在外还是在内都符合标准MPV的要求，宽大的座椅提供了非常好的舒适性，有一种美国式的仪表，美国的车种是完全由塞纳开发的。
塞纳搭载了2.7升的串联4缸引擎和3.5升的V型六缸引擎，眼前的这台是3.5的最高级的配合，价格一时也达到了60万左右，10万公里是车的分水岭，这座塞纳正好越过了这座山顶。
换油是必须进行的维护项目，油底的下面分别分布着基于油的螺栓和机油滤清器，塞纳的这个3.5升的引擎采用着纸的油过滤器，有很多高端的设计和德国的一样。
旧的机油滤清器从外观上看不到任何衰减，现在的机油滤清器只要不是质量差的产品，不管是原厂的产品还是品牌的部件都有很好的过滤表现，15000公里的使用限度完全没有问题。
每次更换机油滤清器时，必须尽量清洁滤清器的上盖，才能保证一定的密封性，油洗净剂是一般的洗涤剂，清洗效果很好。
丰田在滤油器的上盖采用了铝合金的材质，在强度和故障的表现上也比工程塑料优秀，油滤器的顶盖中部有密封圈，也需要交换，密封性和重要。
这是魔圣的精油，是比较小的品牌，虽然魔圣采用了动漫角色，世态炎凉，但是魔圣油的品质非常好，但是，有利必然有弊端，这种油明显下降了，达到公里数的话必须要换，如果不是那样的话，就能知道噪音有多大，5W20的车型和日系车相比，我看过0W7.5的发动机油，但是还没有被任何人使用过。
我用过滤器做漏斗，有指南板的设计，为了慎重起见使用了漏斗，日本车在发动机设计方面非常优秀，排气量达到了3.5升，但是发动机油只需要6升左右。
10万公里是变速器换油的极限，为了更彻底的更换，我选择了循环机换了变速机的油，其实变速器在设计的最初没有考虑循环机的交换方式，一台需要两倍多的换油机，在换油后的换油方式是在市场上需要两倍多的换油方式，更多的油的量意味着更好的交换效果，当然要花更多的钱。
如果连接了变速油的循环机接口和变速油的散热接口，就可以更换变速油，当然，使用循环机的前提是发动机必须启动，然后需要连续切换齿轮，各等级需要维持10S以上的时间，进行三次。
循环机可以实时控制交换速度和交换量，右侧的观测柱也可以看到与新旧油液的对比，这一眼就知道了。
空气滤清器的对比很明显，旧的空气滤清器好像接受了暴风雪的洗礼，有大量的灰尘和灰尘混在一起，这个对吸气效率有很大的影响，还是汽油发动机通气控制发动机的动力输出。
空气滤清器采用拉出式的安装方式，这是我最喜欢的布局，同样的设计在本特利欧洲GT也看到了。
丰田在汽车市场是绝对霸主的存在，即使市场上不断的丑闻大热，丰田也以优秀的品质成为了拥有世界最高市场价值的公司，丰田的每一种车型都可能成为故障率的代表，但丰田的车只有维修这个词，但是，关于维护，绝对不是简单的，我们觉得机油的型号没有那么简单，如果真的想学养生的话，还有很远的路要走。
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