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大家都知道，帕萨特最近在中保研重新进行了碰撞测试。而这次显示的结果要比一年前好得多，尤其是去年备受吐槽的正面25%偏置碰撞。这次车身主体框架在碰撞冲击下保持了完整形态，A柱没有折断，肉眼来看驾驶位的假人也几乎无任何损伤。大众未公布关于帕萨特的具体改进方法，我们对此也不得而知，单从数据和结果来看，2020款帕萨特在车身刚性上确实有了明显的提升。对消费者来说，这是好消息，不管改变的原因是不是由于销量的腰斩，毕竟大众真的作出了妥协和改进。
在销量方面，帕萨特也逐渐开始回复它的正常水平，10月份销出12544台，仅次于宝马三系。而1-10月份其总销量已经突破了10万大关，虽然离巅峰时的市场表现尚有差距，但逐渐复苏的态势很明显。2020款车型定价18.59-28.29万，市场普遍存在3万或以上的优惠，经销商参考价为15.59-25.29万，比凯美瑞的入手门槛要低一些。
外观方面，新款帕萨特依然延续了大众家族系列语言风格。三段式格栅给人的感觉稳重又大方，“VW”标则位于进气中央，和中网完美相融。全系标配的LED大灯组造型方正，夜晚点亮后的效果相当惊艳。两侧獠牙式的下包围带有银色镀铬件装饰，凸显了运动的气息。新车长宽高为(mm)4933/1836/1469，轴距则达到了2871mm。这个尺寸可以说是标准的中型车身材，内部使用空间也由此得到保证，即使满载状况下也能彼此间留有一定的舒适距离。行李厢容积达到521L，对比同级奥迪A4L的424L还是有不小的优势，足以应付日常的运输需求。
进入新车的内部，帕萨特给人的感觉是在意料之中的，并没有太多夸张新奇的元素出现，所以说这台车还是比较适合家庭使用。8英寸的中控显示屏是比较常规的配置，支持蓝牙、手机互联、语音识别、车联网等功能，多媒体系统的界面及使用相对简单，很容易上手。中控屏幕的反应速度也不错，基本不存在什么迟滞。遗憾的是280TSI版本并没有设置外观炫酷的10.2英寸液晶仪表盘，常规仪表盘在实际操作中没有问题，只是看上去有些简陋。值得一提的是车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置都为全系标配，对内部空气质量的提升效果显著。
动力方面，新车共有两款动力总成。分别为1.4T及2.0T涡轮增压发动机，即280TSI和330TSI,最大功率则达到150、186匹，峰值扭矩为250、320牛米。两个版本的最高理论车速都为210km/h，只是2.0T排量动力更强，0百加速仅为8.4秒。而6.3L的油耗也很有优势，68.5L的油箱意味着满油状态可跑1000km以上，完全不需要担心长途油不够的情况发生。另外整车享有三年或10万公里的整车质保，可以打消不少用户在购车时的顾虑。
结语：改款过后的帕萨特拥有了不再“脆弱”的A柱，起码说明大众开始认真对待国内市场。另外，消费者对品牌的信任绝不能成为厂家偷工减料的理由。这次新车型在中保研的成绩终于及格，能不能获得大家的重新认可，还是要看大众对用户是否真正怀有诚意。那么问题来了，你会考虑2020款帕萨特吗？欢迎在评论区留言。
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