有气场够奢华 强性能还会玩科技 红旗E-HS9试驾测评

红旗品牌近两年的快速增长令人咋舌，旗下的H5、HS5等车型取得了不俗销量，但由于这些车型价格较为亲民、外型也相对普通，并没有把“红旗品牌”的高端的形象充分展示出来。今年8月份，红旗推出了号称“东方劳斯莱斯”的H9，很好得将中国式的大气高端展现出来，年底又接着推出了“中国库里南”——E-HS9，这款车定位于全尺寸纯电智能豪华SUV，4款车型并提供4、6、7座版本可选，售价区间为50.98-72.98万元，这款车无论从外型到车厢，从性能到配置，都堪称高端大气上档次。近日，我们对红旗E-HS9 2021款旗·领四座版（下称红旗E-HS9）进行了试驾，一起来看看它的精彩表现。

外型设计——大尺寸直瀑格栅 全尺寸车身 王者气派一览无余

红旗E-HS9基于一汽FME纯电平台打造，定位于全尺寸豪华纯电动SUV，也是红旗家族“9”系列旗舰SUV，肩负着品牌高端化的重任。外型高度还原去年广州车展亮相的红旗E115概念车，车头拥有充分的高度和宽度，再加上红旗家族大气的造型，将中国元素和东方美学演绎的淋漓尽致。颜色方面，提供魅夜黑、量子银灰、高山莹白三种单色，和高山莹白+黑顶、量子银灰+黑顶、量子银灰+冰白三种拼色可选。 

E-HS9前脸是电动车常见的封闭式造型，中央向发动机舱后方延伸的红色灯带带来如故宫中轴线般的定位感，而两侧各6个竖立镀铬条犹如红果树瀑布倾泻而下，显得大气磅礴。车头还采用丰富的灯光装饰，红色灯带和两侧弯折灯带在解锁时会实现流水式点亮，带来极强的仪式感。客观地说，尺寸庞大而又方正的车头要想做得大气又不显笨重是很有难度的，而这台车最终呈现的效果相当不错。

分体式大灯是今年颇为流行的布置，上方狭长的灯带为LED日行灯，有着纵横交错的灯带造型，巧妙地与中网融合；矩阵式近远光灯竖置在侧腮部分，内部又是分体式布置，标配LED光源，带有自适应近远光灯和转向头灯功能，这个部分两侧竖立的灯带依然是日行灯。在行车时，日行灯就可以将车头整体轮廓勾勒出来，不仅提升辨识度，也能提升安全性。

侧面来看，E-HS9气场依旧强大，车身的分量感很足，方正的车头、修长的机舱和较长的后悬垂以及倾斜的D柱有库里南的味道，车尾整体又神似路虎游艇式的车身，算是集各家所长。配备有支持全车无钥匙进入的隐藏式门把手，兼具便利性和仪式感。车身尺寸长宽高分别为5209/2010/1713mm，轴距为3110mm，达到全尺寸SUV范畴，与路虎揽胜和库里南并排也毫不逊色。目前国内并没有纯电动SUV能达到全尺寸级别，因此E-HS9在此领域并没有直接竞品，算是一枝独秀。

我们再来看细节的装饰，丰富的镀铬点缀贯穿全车提升高端豪华感，翼子板采用红色饰条+镀铬边框组合，是高档车必备的装饰风格，将电动开闭的充电接口布置于此也非常巧妙；底裙加入了修长的镀铬饰条，带有高低起伏的点阵纹路；C柱加入了粗壮的镀铬装饰，饰条上方的点阵纹路其实是充电指示灯，同样很巧妙。后窗下缘的镀铬条一直延伸至尾窗部分，形成完整的闭环，是很独特的造型，很有设计感。

外后视镜采用全黑造型，外壳加入了点阵纹路装饰，设有LED侧转灯和侧置摄像头，标配360°全景影像。支持电动调节、折叠、记忆、加热、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有。

顶配车型配备了规格为275/40 R22的前后车轮，其余为265/45 R21，多辐式双色轮毂采用半封闭造型，有利于降低风阻提升续航。轮胎匹配的是阿特拉斯Batman A51系列，也是为红旗量身定制的轮胎，兼具行驶静音性、高速稳定性和湿地抓地力性能。

从后方看，车身部分明显外凸于车窗部分，拥有高档车必备的外扩式车肩。尾窗的倾斜度较大，车顶增加大尺寸尾翼，这些都是降低风阻的布置。车身部分采用丰富的平直元素，从上到下营造出丰富的层次感，贯穿式尾灯起到了分割线的作用，显得上方轻巧下方稳重，视觉效果显得尤其稳定。尾灯两侧采用倾斜竖立点阵结构，点亮效果更显活泼，带来全新的辨识度。

保险杠做得很用心，利用内凹结构将底裙独立出来，采用镀铬边框、内部是网格纹路的出风口造型，当然只是装饰效果，但能够体现出性能车的感觉。

车厢布置——造型大气用料讲究 七屏布局突显科技感 四座布局配置够奢华

如果说外型有着强大的气场，E-HS9的车厢就力图实现“奢华感”和前卫的“科技感”。车厢标配三块16.2英寸组成的“三连屏”布局，看起来颇有震撼力。再加上用来控制空调的液晶屏，前排的屏幕就有四块，构成环抱式座舱的核心。其余装饰上，采用大面积皮质包裹和大量银色金属质感装饰，再加上布局木纹点缀，豪华感营造得同样很到位。另外，车厢采用了高度集成化的功能设定，几乎将实体按键彻底消除，显得非常超前。

三辐式多功能方向盘看去端庄大方，尺寸直径非常符合国人的体型，全系标配真皮包裹和两侧打孔，无论视觉还是触觉都令人满意。横辐上的多功能按键采用了平面触控式，但保留了更快捷的滚轮翻页，很多功能都需要通过方向盘进入菜单，如驾驶模式、外后视镜调节等功能，乍一上手有些不习惯，一旦熟悉了就没有问题。功能上，配置了电动四向调节、方向盘加热和记忆功能，驾驶辅助以拨杆的形式布置在左后方。

全液晶仪表盘达到了16.2英寸，尺寸足够大，不仅UI界面时尚前卫，左侧还加入了节气和农历的日历系统，再次突显中华文化的重要性。外后视镜电动调节显示集成在仪表盘内（如左上图），这点需要习惯。仪表盘加入了类似“防偷窥”的特殊处理，从副驾驶位看不见仪表盘信息。方向盘上方设有人脸识别摄像头，能够自动为车主调整座椅、方向盘和后视镜的预设位置，非常方便。

同为16.2英寸的中控屏集成了红旗最新一代智联系统，操作逻辑清晰明了，符合当下“手机党”的操作习惯。由于所有车辆功能都被集成在中控屏内，实体按键被取消，因此有相当高的学习成本，车机内有非常复杂的各项功能介绍，光看完这些功能就需要一定时间。语音系统支持对多媒体、导航、电话、空调和天窗的控制。副驾驶前方的16.2英寸屏幕主要用来显示音影系统，让副驾用户在行车中不再枯燥。

空调控制面板同样采用时髦的全液晶触控方式，功能显示非常直观。方向盘加热功能位于左上角，而下方还布置了一排常用功能按钮取代实体按键，分别是电动尾门开启、360度环视、自动泊车、陡坡缓降和ESP关闭。

挡杆台采用大面积木纹板装饰，细节部分加入镀铬和钢琴烤漆点缀，兼顾复古与现代。小巧的电子挡杆居中的布局，顶部增加皮质包裹，只是造型与奥迪的太过雷同，可以再增加一些自身特色。两侧少量的按键是车厢为数不多的实体控制，前方有双闪灯，左侧有电子手刹，右侧是手套箱电动开启、AI智能方向盘。

中央扶手箱采用高档车常见的对开式，内部容积并不大，但内置两个Type-C接口。前方有翻盖式隐藏水杯槽，档杆台下方还有开放式空间，容积依然不算大。显然这台车的前排储物只考虑小件物品的存放，稍大物品尽量放置在尾厢，这样才更显优雅。 

车厢用料毫不含糊，包裹中控台和门板都采用大量皮质包裹，带来细腻的触感。门板上还增加了大量金属质感装饰，更显精致。扶手下方有翻盖式储物盒，完全是奢华车型的装饰风格。车门上还增加了呈点阵展翼造型的氛围灯，具备无级调色能力，可以随时变化氛围。当然，内饰配色也有较多选择，这台车采用了玄静灰+莹玉白拼色，还提供石墨黑、石墨黑+石榴红两种配色可选。全车车门都采用高端车应有的电动吸合关闭方式，让关门动作更加优雅。

座椅配置也是极尽奢华之能事，采用浅色Nappa真皮包裹，加入了菱形网格纹路点缀，提升摩擦力也尽显豪华感。座椅有充足的腿部支撑和侧翼包裹性，大面积肩部支撑，头枕还增加了软质的靠枕，舒适感非常高。功能方面也非常强大，主驾座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅高低变为2向，其余保持一致。前排座椅还带有加热、通风和按摩功能，没有任何遗漏。

此次我们试驾车型为顶配4座版，后排双座布局更是彰显大老板应有的奢华之气，头等舱座椅用料与前排相同，有着良好的侧翼支撑，靠背角度可电动调节，头枕支持电动上下调节，当然腿托的电动调节也是必不可少的。右侧的座椅可直接开启平躺模式，此时前排座椅还会自动前移让出空间，不过需要指出的是，平躺模式前方的脚部空间并不是很充分，还可以再优化。另外，后排同样支持加热、通风和按摩功能，而且按摩模式都有三种可选。

后排座椅中央布置了木纹饰板的可开启储物空间，内部空间较为细长，而且有可伸缩托架，我们猜测应该是用来放置红酒的。 

座椅中间配备了大尺寸中央扶手，配置了带无线充电的手机放置格，倾斜布置液晶屏就是后排诸多功能操控所在，除了能够对后排空调单独调节，更可以调节复杂的座椅、氛围灯、天窗、遮阳帘等硬件配置。前方配备有水杯架和抽屉储物格，非常贴心。 

在前排座椅后方嵌入了大屏幕，为两侧乘客提供专属的影音、上网娱乐服务，这使得车厢内的屏幕数量多达七块，而且屏幕与座椅的融合度相当高，下方的装饰依然很高档。

后排空调出风口有B柱高位出风口和地台式低位出风口，可以通过屏幕调节出风位置。下方还配备隐藏式储物格和专属的用电翻板，布置有两个USB接口、12V电源、220V的两脚与三脚插孔，为手提电脑充电会更加便利。不过，后排并没有配置办公用的小桌板，另外侧窗也没有遮阳帘，这两个配置其实不应该缺少。

全系车型标配可开启全景天窗，天窗面积非常大，一直延伸到后排头顶，后排乘客可以用屏幕来控制开关。

尾厢的纵深很出色，而且两侧做了平整化布局，载物空间较为方正，不过由于增加了完整的盖板，下方容积并不大，目测只能容纳两套高尔夫球杆，当然盖板上方还能放置一些物品。地板下方没有备胎，还有一层储物格，可用来存放私密或贵重物品。由于这台车配置了空气悬挂，因此侧壁设置了后悬挂降低键，方便物品进出。

动力与操控——动力强劲 操控轻松 驾驶模式丰富 行驶舒适度高

动力方面，红旗E-HS9全系均搭载前后双永磁同步电机，前电机为160 kW（218Ps），后电机则有160 kW（218Ps）和245 kW（333Ps）两种。前者综合功率为320kW（435Ps），综合最大扭矩为600Nm，0-100km/h加速时间为6.5秒；后者综合功率为405kW（551Ps），综合最大扭矩高达750Nm，0-100km/h加速时间仅为5秒。除了电机功率不同，两个版本搭载的三元锂电池能量也不相同，低功率为84kWh，综合续航里程460公里；高功率为99 kWh，续航续航里程为510公里。我们此次试驾顶配高功率版。

由于双电机的扭力很充沛，而且峰值扭矩出现得很快，虽然这台车体重高达2.64吨，但起步丝毫不显乏力，并不需要深踩油门，就能轻松起步，感觉比我们之前试驾的库里南更显从容，后者虽然有V12发动机作为强大后盾，但毕竟发动机转速提升还有个过程，还是需要适当给油才能轻松起步。双电机不仅扭矩充沛，功率其实也很大，这使得E-HS9全速段的加速能力都很强，全油门驾驶时能够获得让人心悸的加速感，而且能够持续到高速，我们本次市区试驾，最高速控制在80km/h，在这个车速范围内无论加速还是超车都显得尤其轻松，电机的功率还有很大的释放空间，显然跑高速也不会吃力。

不同驾驶模式下，动力释放节奏有显著差异，这点与其他电动车很相似。但让我们感到意外的是，这台车还增加了弹射起步模式，支持用左脚踩住刹车、右脚全油门起步，能够获得最为酣畅直接的加速感，也是实现0-100km/h加速最好成绩5秒的驾驶方式。对于这种以乘坐为主要诉求的全尺寸SUV，这种设定需要很大的勇气，毕竟连库里南都不会把加速感做得那么激进。有良好的动力输出打底，尽管这台车车身尺寸庞大，开起来没有丝毫的笨重感。方向盘的设定也偏轻，转动毫不费力。由于前方的机舱位置很高，车头前方有一定的盲区，行车时需要车头附近横向移动的物体，当然在低速时有360度全景影像辅助，问题倒不大。

底盘方面，采用前双横臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，而且配置了空气悬挂，支持高低和软硬调节。在市区行驶，空气悬挂有着很高的滤震能力，尤其在通过较高的减速带时悬挂的弹跳很干净，震动吸收较为彻底，加上车内座椅舒适，显得尤其平稳，很有高档感。不过，在平直道路上，悬挂却保留了较多的路感，总感觉地面零碎的震动有些多，当然中大型电动SUV普遍采用较硬的悬挂支撑，因为车身较沉，之前我们试过的比亚迪唐或ES8也有类似的感觉，好在这台车的座椅真的很舒适，在很大程度上缓解了不适感。 

除了底盘有细碎的震动，其余的NVH都做得非常出色，底盘的隔音做得很到位，风噪控制也很得体，即使高速行驶，车内的静谧度也相当之高，达到了高档车应有的水准。在车辆静止时，我们把空气悬挂调节到了最高位，行程比较长，主要用于越野模式时提高通过性，由于我们没有越野试驾，暂且不提。另外，这台车在驾驶辅助系统方面也有一些突破，据称采用了一汽和东软联合研发的C-V2X智能天线，首次在量产车上实现了基于LTE-V2X通信的多种场景辅助预警验证，支持亚米级高精度定位，在未来路网5G信号普及的情况，可以实现V2X，达到L3级的辅助。当然，我们试车中，只体验到了L2的全速自适应巡航、车道保持、交通信号识别等功能，这些都做得比较成熟了。

侃哥点评：

作为目前红旗品牌的旗舰，E-HS9能够担负品牌向上的重任，在很多环节都引领了中国品牌能够触及的最高点，比如全尺寸SUV的分量感、霸气十足的外型、精致的细节装饰、7块屏幕车厢、四座的奢华布局，营造的气场确实有库里南那种六百万以上车型的效果，对于很多讲究身份和排场的高端人士，这台车撑得起局面，但它的售价仅为后者的十分之一，凸显出性价比。当然，这台车在动力和底盘性能、网联、智能等各方面的配置同样很超前，只是不清楚整体品质是否跟得上节拍。