新能源车冬季续航缩水 NEDC续航标准该如何定

随着冬季的来临，新能源车的续航问题再次成为消费者关注的焦点。众所周知，买车大部分的需求是为了能够满足自己的代步出行需求，如果一辆车连基本的代步功能都不能满足的话，又何谈需求呢？

近日，从网络曝光的相关信息了解到， 比亚迪汉EV被曝续航缩水2/3，作为比亚迪旗下首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉EV的NEDC最大续航里程为605公里，而实际上，在冬季这样的条件下，被曝出综合续航仅230公里，续航缩水如此严重，难道是个别情况么？

电池本身性质决定

对此我们了解了一些关于电池方面的准确信息，从电池本身的特性来看，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是在冬季，里程下降是个挑战。有专家表示，“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”

我国新能源车型的电池材质，就目前来看依旧是以 三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。但依旧逃不开电池本身的特性。通过上述能够发现，新能源车本身的电池特性就已经决定了，冬季续航必然会缩水。

三元锂电池和磷酸铁锂电池各自表现如何？

从环境因素上来看，我国的气温南北差异明显，而其中北方的季节性表现更强。以北京为例，夏季最高温度在35℃左右，而冬季则基本保持在零下10℃左右，这样的温度对新能源汽车来讲就是一大考验。

这对新能源汽车来讲，采用不同的电池材质成为考量产品市场前景的首个问题。

相关资料显示，三元锂电池的优点是能量密度高，可以支持快速充放电，并且低温状态下的电池容量变化稳定，适合高续航、快速充电的新能源车型。

而 磷酸铁锂电池具有耐高温，安全性强，价格便宜，循环性能好的优势。

在实验室条件下数据显示 ， 三元锂电池 循环充电3900次，电池剩余容量66%； 磷酸铁锂电池循环充电5000次，电池剩余容量84%。从电池寿命上来讲， 磷酸铁锂电池比三元锂电池优秀。

低温状态下，三元锂电池在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适合北方低温地区；而磷酸锂电池受温度影响非常大，低温情况下（低于-10℃）电池容量将下降到初始容量的20%。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型在北方受制低温影响的重要因素。

电池安全性同时也是受众考虑的重点，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，磷酸锂电池的分解温度在800℃，从安全性上来看，磷酸铁锂电池的安全系数更高。

目前新能源车的用户购车比较明确的需求无非三点：续航、安全、可靠。

从整个新能源电池的应用来看，磷酸铁锂电池优点是更高的安全性、更长的使用寿命、原材料成本低、支持快速充电、工作温度范围广，稳定性是目前相对较高的，这或许是比亚迪研究刀片电池却不放弃磷酸铁锂的关键吧，最终的结果就是北方的比亚迪新能源车续航表现会有严重缩水的情况了。

当然，除了比亚迪磷酸铁锂电池缩水严重之外，三元锂电池同样也受影响，拿我们测试过的小鹏P7和五菱宏光MINI EV来看，小鹏P7的超长续航版NEDC综合续航里程为656公里，而实际上的续航里程，据不完全统计综合续航在450公里。

我们做过一次测试，在温度降低的条件下，小鹏P7一晚上的续航能够掉多少，结果显示，一晚上时间小鹏P7的续航会减少30公里以上，由此来看，也并非比亚迪一家NEDC续航有问题，冬季里新能源车的续航问题一直是消费者和车企不可言的痛，每次出行多看续航，养成好习惯也就只能这样了。

如果未来随着电池技术的不断进步，新能源车不再有续航焦虑时，其市场会更为可观。