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国产的发动机这几年的发展也是有目共睹的，代表作有长城的4N20发动机，热燃效率达到了38%，长安蓝鲸发动机，热效率达到了40%。当然这这个别的进步，因为发动机是一个系统的工程，要全面发展还需要一段时间的技术沉淀。
韩国的发动机
韩国人比较先知先觉，早在2002年就和三菱，克莱斯勒组建了发动机制造联盟，相当于交学费在学习发动机的制造技术，要知道三菱在发动机领域的造诣，已经是在80年代属于技术大牛的状态了，它的发动机技术不会比丰田差。传入国内的一代神机4G18系列发动机，更是装载了超级多的国产车型。而克莱斯勒更是在上世纪50年代，在发动机的领域登峰造极，主攻的是大马力发动机型。
虽然这个技术联盟没有几年就结束了，但是现代从中学到了很多技术。从而建立了现代摩比斯，派沃泰一样的全球供应能力子公司。不要小看韩国车企，现在在世界上能自己建立发动机，变速箱等一系列供应链的车企，除了日系德系美系外，也有韩国车企的一席之位。
日本的发动机
日本的发动机技术更是强大，丰田的2JZ系列，3UR系列，1LR-GUE系列，本田的地球梦系列，日产的VQ系列，马自达的创驰蓝天，三菱的4G18系列等等，在全球都是出名的发动机，并且经受时间和环境的考验。日本同时在混合动力，变速箱技术领域也是超前的布局，到现在也是已经有完整的供应链。
国产发动机
早期的国产车型，因为没有自主的核心技术，发动机都是靠进口，特别是三菱的发动机，早期更是以稳定，廉价几乎垄断了国产发动机领域。直到现在国产车企开始发展，有时间也有精力和技术，开始研发发动机，所以出现了以长安，奇瑞，长城等代表车企。
但是总的来说差距还是很大的，要发展发动机技术起来，还是需要时间技术的沉淀。就以下三点技术，我估计还要很多年。
第一：模具技术的进步，可以提高发动机配件研发。
第二：高端车床的技术，可以提高配件的精密度
第三：发动机材质的技术，可以提高发动机的耐用性。
一个发动机，不仅仅是技术研发，需要配套的东西很多。整个系列的配套都要达到世界水平，才能造出世界一流的发动机。
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