技术绅士 艾力绅更懂你

有人说造汽车应该用工程师思维，工程师总是站在技术的尖端，有资格告诉消费者什么是最好的；有人说造汽车应该用产品思维，需要调研使用场景，再与技术结合；但是笔者更倾向于汽车研发基于用户思维，用户真的需要什么，再由需求推导出技术，反哺用户体验。

在这一点上，笔者认为本田是很有担当的用户型企业。很多人说本田是买车送发动机，并不完全正确。在日系性能年代本田钻研发动机技术没错，但是时代变了，如今的本田的技术研发已经深入到服务用户的方方面面，比如今天要聊的这台东风本田艾力绅锐·混动。

这款MPV以一台兼顾居家、商用的视角审视用户需求，那么我们来分析一下一台MPV必备的素质是什么。就以居家为例，带着伴侣、孩子、老人出行，那么这款车需要具备动力性、平顺性、经济性与耐久性，为此东风本田为艾力绅锐·混动配备了当家黑科技—i-MMD混动技术，那么我们来解析一下i-MMD是如何点满上述四个技能的。

首先是动力性，一家人出行有老人、有孩子，没准还是四老；如果是去附近山里泡个温泉，那么还有行李。那么，这款车必须要有足够深厚的动力储备才能支撑这样的满载情况。

艾力绅锐·混动配备了2.0L的阿特金森循环发动机，匹配的是E-CVT变速箱；这套动力总成的综合功率达到了158kW、综合输出扭矩高达315Nm。对这个数据没有概念啊？我这么说吧，基本上等同于3.0L六缸自然吸气发动机的动力水准了。有了这样的动力水平，哪怕你真的带着一家老小去山里泡温泉、爬坡，都不会觉得吃力，跑高速也相当轻松。

动力是相当强了，但是也有人会提出疑问，我带家人出门最重要的是平稳，别我踩一脚油门就窜出去了，那家人能高兴么？

对了，艾力绅锐·混动的i-MMD最不怕的就是这样的需求，本田在研发i-MMD的时候就对于平顺性有着非常偏执的考虑。要详细讲解这个问题我们就需要了解i-MMD混动系统是如何工作的。本田的i-MMD的结构以及工作方式，i-MMD是由一个燃油发动机+2个电机+动力电池构成；这些部件相当于几个不同的部门吧，在不同的业务（动力）需求情况下，调动的部门（部件）也不一样，这就引出了i-MMD的三种工作状态：EV纯电模式、混合动力模式以及发动机驱动模式。

EV纯电模式主要用于起步和低速行驶时，车辆完全依靠电机提供电力来驱动车辆，发动机处于停转状态，基本不消耗燃油。电驱动最大的优点就是动力够强、足够平顺。

混动模式主要用于车辆加速行驶或储存电力不足时。此时，发动机驱动发电机发电，保证电机有足够的能量来满足驾驶者的动力需求。这个时候还是纯电驱动，平顺度依然如丝般顺滑。

发动机驱动模式，当车辆处于高速巡航状态时，离合器结合，发动机动力直接作用于车轮，驱动车辆前行。开车的人都知道，持续的高速行驶下也是发动机效率最高的状态，能极大程度提高燃油的使用效率。在高速上，换挡并不频繁，而E-CVT变速箱原本就平顺无顿挫。

好，动力足够强了、行驶也足够平稳了，那么下来就应该关心能耗问题；不管是老婆还是老人，对经济把控都是非常严格的，每个月零用钱肯定舍不得在油钱上花费太多。

这就遇到混合动力的强项了，节能减排原本就是混动系统最擅长的东西。艾力绅锐·混动搭载的是第三代i-MMD系统，比起第二代主要优化了成本、体积、效率这几个方面。2.0L的阿特金森循环发动机热效率提升至40.6%，动力单元(IPU)体积减少32%，电池单元体积减小了32%，油耗最低可达百公里5.9L。

最后是耐用性，一台车必须是开个五年十年不怎么出问题才行，本田销量如此之好的原因之一就是皮实、耐躁。首先在上面说了整个i-MMD的各个部件都进行了体积上的优化，结构更加简单了，热效率也提升了，整套系统高强度工作状态的几率降低了，磨损必定是进一步减少的。

在动力电池方面，很多人不愿用电动车就是怕电池有衰减，i-MMD 混动系统的电池是采用1.4kWh72块电池单体进行模组和整包，此种电池组设计和排布更加易于控制，确保了高度的安全性和稳定性。本田在全球的混动车型销量近200万台，却无一例因电池原因导致的故障或安全事故，这就是用事实说明了电池系统的稳定性。

这就是艾力绅锐·混动i-MMD系统的优势，动力性强、平顺度高、经济性省、耐久性牛。本田忠粉技术是本田的另一个代名词，当年的铁粉们粉的是本田在竞技上的执着；现在时过境迁，技术已经向更广阔的的日常用户服务。然而，除了i-MMD，艾力绅锐·混动的为用户还设置了不少彩蛋。

开头说过，艾力绅锐·混动是兼顾家用与商用的，在商用属性上需要提供更加尊贵的感觉，所以新车配备了魔术感应车门。只要你带着钥匙，站在车辆智能识别区，用手在蓝色LED灯带的区域挥一下，车门就开了。是不是很尊贵？是不是很科幻？在孩子面前变这个魔术，还能促进孩子学习的动力，学好了这个魔术你就会变了！

另外，艾力绅锐·混动还配备了本田另一项当家技术--Honda SENSING安全超感系统。开车容易累，那么就直接开启ACC自适应巡航，高速可以跟车、拥堵时还有低速跟随帮你跟着，解决各种交通状况下的疲劳感，给家人一个安全的旅程。

Honda SENSING可不止这点功能，它可以预判事故，在你来不及刹车的时候碰撞预警系统和碰撞缓解制动会帮你刹车；还有车道保持、车道偏离抑制、交通标识识别系统等等，这都是日常开车的贴心管家。

科技的本质与武装并没有什么区别，在于人内心对于未知的恐惧，人是永远需要安全感的。但是，科技与武装需要有区别，尤其是在各种产品上武装的科技，它必须是站在用户所需的视角并且进行延伸、引领。电脑是眼界的延伸、手机是交流的延伸，而汽车是我们腿的延伸，或者说是向往的延伸。

这种延伸里，我看到了东风本田更贴心的一面，让所有车主能够感受到更澎湃、更安全、更舒适、更全面的驾乘体验；这种体验，是先于用户的需求而存在的，i-MMD源于对用户的洞察、对使用场景的觉察、对交通环境的观察。它摆脱了工程师至上的固执，在面对用户时把“我”变成“我们”；这使得用户开着艾力绅带着家人去旅行的时候，也把“我”变成了“我们”。