为什么不推荐购买华晨宝马iX3 ？理由如下

禁售燃油车已成国际趋势，按照欧盟的规划，至2030年要让3000万辆电动车上路。就在几天前，汽车制造大国日本正式宣布，至2035年禁售燃油车，只允许纯电、插混以及氢动力汽车销售。中国也已经有了2025年取消燃油车的动向。

面对风起云涌的新能源车市场，传统车企面临转型焦虑，这其中就包括百年品牌BMW。

华晨宝马在中国首推的新能源车型是530Le，该车自上市以来就以口碑扑街、质量堪忧而声名狼藉。530Le上市仅仅两个月就做了一次紧急停售并召回，但产品问题并未得到有效解决，今年9月青岛的华晨宝马5系新能源无故自燃；今年11月广州车展开幕前夕，华晨宝马530Le车主再次集体维权，在400人的华晨宝马530Le车主群里，有200多位车主出现了电池故障，而华晨宝马的电池更换极为昂贵，要价高达13万元！

其实，从种种迹象来看，BMW并没有充足的新能源技术储备，所以心急如焚的BMW今年拿出27亿欧元用于电动车和数字化相关领域的技术研发。

最近华晨宝马又有一款新能源车型开启预售，它就是iX3，但是告诉大家，选购这款车真的要谨慎，原因如下：

1、华晨宝马iX3是落后的“油改电”？

什么是“油改电”？

就是在燃油车的基础上，将燃油动力系统换成电机驱动系统。

由于原车都是按照燃油车开发的，油改电之后的新能源车型，工程师只能在“掏空”的车架上按放电池、电机、电控系统，要么占用后备箱空间，要么占用乘坐空间，要么悬在地板下面，所有模块的按照位置并不合理，而且驱动和操控性等方面都不完美。

△宝马iX3

△宝马X3

BMW官方已经承认“即将发布的宝马iX3与X3同属于一个架构”也就是是典型的“油改电”车型。至于华晨宝马iX3所宣传的什么“宝马第五代电驱系统（eDrive）”只是一个噱头，因为所谓第五代BMW eDrive电力驱动技术只是将电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，降低重量并减少所需的安装空间，并不能改变整车框架、生产平台这些根本问题。

我们知道，随着新能源汽车技术的推进，新能源汽车的生产制造必须要用专属平台、专属设计、专属研发才能合情合理合规合逻辑。换句话说就是，油改电车型只是半成品。也就是你今天花50万巨款购买到手的华晨宝马iX3只是过渡产品，一旦BMW的专属新能源汽车制造品牌上线，那么你手里的这台车只能砸在手里，不会有人愿意再接手这种根本不成熟的车型，你也就成了华晨宝马新能源发展之路上的垫脚石和小白鼠。

△宝马iX3

△宝马X3

所以，再次告诫大家：新能源汽车的选购必须来自新能源专属制造平台，油改电而来的拼凑改装品，会让你欲哭无泪、后悔莫及！

2、华晨宝马iX3使用的电池或存隐患？

华晨宝马iX3的电池是购买的宁德时代的NCM811成品电芯，BMW至今没有电芯生产能力。

我们都知道，自从BMW加速进军新能源汽车领域以来，就多次因为电池问题而召回。今年10月13日，BMW宣布，由于PHEV车型电池存在发热的情况可能引发自燃，BMW在全球范围内召回PHEV插混车型，并建议涉及车主不要进行充电。

11月13日，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回进口X5 xDrive45e插电式混合动力汽车，召回原因是由于动力电池供应商生产装配过程中的失误，一些微小焊渣可能留存在电池单元壳体内未被检测到。这可能造成动力电池在充电至较高电压时发生内部短路，严重时电池短路处可能发热，极端情况下甚至引发电池起火，存在安全隐患。

不难发现，BMW新能源汽车的召回，基本都是由于电池供应商在生产中制造不合格电芯造成的，因为宝马没有电芯制造能力，别人供过来的残次品电芯给车型造成安全隐患，BMW也只能哑巴吃黄连。

那么问题来了，电芯制造掌握在第三者手中，BMW又无法控制其工艺和水准，怎样才能保证降低安全隐患呢？

我们可以从华晨宝马iX3使用的这款奇怪电池中找到答案。

从外观看，电池包外壳写着BMW的闪亮logo，但是砸开包壳，露出来的就是宁德时代的电芯。中国有句老话“纸包不住火”，但是BMW不信这个邪，它虽然不能保证电芯不自燃，但是却可以造一个结实一点的外壳，将可能存在的自燃隐患硬包住，意图达到所谓的新能源汽车安全。这就是宝马的小聪明。另外，电池包上的BMW标志不是白印的，它意味着更昂贵！宝马5系新能源的17.7千瓦·时电池包更换价格13万元，iX3的电池更换多昂贵，自己脑补！

我们再来看，华晨宝马iX3购买的宁德时代NCM811成品电芯，净容量仅为74千瓦·时，华晨宝马iX3对外宣称NEDC综合续航里程是500kM。

但是能够达到500km续航能力的其他新能源车型，其电池容量有81千瓦·时的、有87千瓦·时的，还有100千瓦·时的，为什么华晨宝马iX3电池容量不算大，续航这么多呢？

这是因为NEDC只是个模拟数值，仅仅74千瓦·时的电池容量，即便是电机耗电低一些，车身减重一点，但是无论如何消费者是不可能真的能行驶500km的，说的通俗易懂些就是这个续航里程是个忽悠值。

华晨宝马iX3购买的宁德时代NCM811成品电芯能量密度154瓦时/公斤，所谓的811电池，即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。在动力电池中，镍含量越高，电池容量越大，而同时因为镍活性大，要是含量越高正极材料的热稳定性越差。而当电池遇到高温或者外力冲击时，便会出现热失控，从而“自燃”。这就是为什么华晨宝马要亲自为这颗易燃芯上套的原因之一！就在几个月前，广汽新能源Aion S出现多起自燃事故、威马自燃爆炸，其使用的无一不是宁德时代NCM811电池。

综合以上内容不难看出，华晨宝马iX3绝非一款成熟的新能源电动车，该车预售高达47万元起，百公里加速却需要6.8秒，而奔驰EQC、比亚迪唐、蔚来ES6的百公里加速分别是5.1秒、4.6秒、4.5秒，一向强调操控的宝马为何成了蜗牛速度？还是因为油改电的原因！无法实现电动车制造品台的新能源车性能。在此不建议消费者充当小白鼠购买华晨宝马iX3，只有当它的动力电池安全性得到全面验证之后，才能尝试，否则危及安全，追悔莫及！