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新车从总装车间下线，要开到工厂停车区，之后板车来运，要把车开上板车，到了4S手里要把车卸下来开到停车场，更别说调整库存时还免不了把这些车挪来挪去，这些过程都需要有人坐在新车驾驶室里操作才能完成的。也就是说你喜提的新车，早就被好几拨人动过N次了。
公里数为8km，油耗高达73升/百公里，对于一台新车来说其实是相当正常的，只是你没搞懂油耗的计算逻辑。油耗的单位是升/百公里，指的是单位里程油耗，分母（里程）越小，分数值（油耗值）越大。举个例子，我的车N挡怠速一小时消耗0.8升，那我在一小时内让车以怠速状态挪动1公里，算出的油耗是0.8/1*100，即80升/百公里。同理，我们假设行车电脑的数据是准的，那么你这8公里跑出73升/百公里的实际消耗的油量是73*8/100，只有5.84升，并没有多少。只是因为公里数太短，显得油耗数值很邪乎而已。由于新车在工厂和4S店都是频繁超短途的挪车，油耗单位中分子（累计喷油量）的增速会远远快于分母（里程）。油耗高达73升/百公里，恰恰反映出这车没跑过远路，一直是超短途使用，只有可能是这种在厂区和经销商反复挪车的场景。如果真的有人把新车拿来跑远路，油耗数值反而不可能这么高了，因为公里数的快速增加只会更有利于油耗降低。一般的家用车只要在路上正常开，不下赛道不飙车，单程不低于5公里，油耗想高于20升/百公里都难。
至于新车的塑料套，有可能就是销售交车之前为了不影响你驾驶现撕的。我提蔚揽时就是这样，在停车场选车的时候车身罩着车罩，座椅、遮阳板啥的套着塑料袋，车机也封着膜，但提车的时候这些都已经拆了，我核对好随车物品直接就能开走。
从情理上讲，4S也没有必要像你臆想中的那种方式对待新车。理由如下
1.如果以新车身份销售，这车在有买主之前就不可能登记上牌（即使是临牌），那么也就没有合法上路的资格，一旦被查到，那可是12分加扣车的代价。这车说不定就卖不成了。和正常卖车赚提成相比，这偷偷开两天没牌的新车除了当事人过把瘾之外，对4S店方面有何利益可图？
2.每家4S店都会配备试驾车，手续证件齐全。试驾车不仅是消费者的免费体验车，有时还是4S店因公外出的代步车。员工要真想体验新车，开试驾车多踏实啊。
3.人家要真是处心积虑把用过的车当新车卖你，大可做得隐蔽些，塑料套可以重新包，行车电脑里的油耗数据可以重置清零，这对于4S来说手到擒来，何必要留下这么明显的痕迹呢？人家的目的是把车卖出去，可是像你这号人一眼就看问题了，他的奸计岂不就落空了？
接下来说几个我认为能判断新车是否曾被人开上路的方法吧。
1.公里数少。毫无疑问，这是最基本的要素。个人觉得国产车以不超过10公里为宜，进口车不超过20公里为宜。当然这并非客观标准，只是因为我自己买的车当中，国产车提车时为5公里，进口车为17公里，我个人能够接受。如下图
2.整车生产日期较新。印有生产年月的铭牌通常位于副驾驶一侧的B柱上，打开副驾驶门可见。我的标准是国产车不超过两个月为宜，进口车不超过3个月为宜（极冷门车型可以放宽至4-6个月）。比如我的国产车是2016年3月生产的，4月初提车；进口车是2017年1月生产的，3月提车，还行。
顺便说一句，库存车不是不能买，但应当有更大的议价空间，如果3个月以上的库存车价格和刚到库不足一个月的车相差无几，当然是买新不买旧。
3.观察轮胎轮毂。正常情况下，出售之前的新车只有一些距离极短的挪动，加速和制动轻柔，因此轮胎的成色应该很新，前轮毂上几乎没有铁屑，挡泥板和轮拱内侧没有明显泥垢。这样就表明新车没有在道路上长距离行驶。
不过，上述问题一定要在签合同之前就检查好。因为合同一签就确定了车架号，意味着某一辆特定的车就属于你了。如果你到时候还没针对性检查过这辆车，再出问题就不好弄了。
以上就是我对提车检查的一些看法，权当抛砖引玉，欢迎大家讨论。
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