荣威I6MAX智能驾驶的核心是什么？（二）

荣威I6Max的价格范围就是上市，价格从109800到125800不等，只有四种型号。还有一个有趣的现象：四个模型中有两个是“智驾”版本。事实上他是一款带有驾驶辅助系统和主动安全系统的车辆。继续荣威I6MAX的智能实施例。

函数介绍很枯燥，也很难理解。在真正的汽车体验之后，谈谈感觉。首先，i6max的智能巡航是方向盘后面的操纵杆，操纵杆位于转向灯杆下面。操作情况下非常方便，不占用方向盘控制区域。

在关闭状态下，驱动程序方向被拨入就绪状态。当车速超过5km/h时，按操纵杆顶部的set按钮打开智能耐力。在这一点上，你不必控制油门和刹车自己。车辆将根据前方情况自动跟车。

巡航速度可通过拨片上下调节，跟车可通过旋钮控制。在低速城市的情况下，刹车相对比较软，拥挤的路面可以让你的脚真正自由，不会有强烈的挫败感。

当ACC打开时，向驾驶员方向转动两次（类似于闪烁前照灯的操作），进入智能车车道保持状态。此时，方向盘辅助转向开启，驾驶员只需轻轻握住即可。

一些有趣的经验：首先，车道保持非常精确，总是在车道的中心，并且不经常调整方向，这很不舒服。

第二，当交叉口或车道线无法识别时，车辆将自动跟随前面的车辆。只有在你需要手动驾驶的时候，你才需要在前面转弯。

第三，方向盘非常柔软，可以保证辅助的准确性，当驾驶员需要干预并与您竞争时，不会出现类似情况。

第四，驾驶辅助系统可以在车辆设置和中控台的个性化设置中进行设置，以适应自己的驾驶习惯。

之前，驾驶辅助在许多汽车中都中非常流行，其核心是智能汽车跟车巡航和路线保持。他们本质上是二语级，但不同流派的表现参差不齐，这主要体现在逻辑设置的合理性和函数误触发的概率上。这与用户体验直接相关。不管促销有多好，如果用户体验不好，他是不会付钱的。适应不是一种方式，而是一种方式。

荣威正式将这个智能驾驶系统称为“l2.5”。严格地说，他没有这个级别，但我能理解他们想说什么。在基础上每个人都有，我做得更好，做得更多。从实际经验来看也是如此，所以我认为他叫什么并不重要。关键是看“疗效”。

易车号作者提供文章