福特首次“触电”，为什么选Mustang？

电动化浪潮浩浩荡荡，趋势已然不可逆转。

选择电动车的理由有很多：可以是因为指标政策宽松，也可以是电费更省钱。但无论如何，这些原因都侧面证明了电动车仅仅是用来代步的工具。

因此，不少燃油车坚定的追随者总喜欢将驾驶乐趣挂在嘴边。这样的诉求对于大部分电动车企来说，显然是不可否认的“失分项”。

只要自动驾驶没有完全落地，驾驶感受就是车企无法去回避的问题。消费者的需求就摆在这里，总会有人抓住市场的空白。

如今，以“美式肌肉车”闻名的Mustang也正式开启了电动化，或许福特 Mustang Mach-E 就是那个打破壁垒的存在。

12月4日，福特全球首款先锋纯电SUV Mustang Mach-E全国巡展来到羊城广州。这意味着，这匹巨型“电马”不久的将来会在中国正式上市。

（1）Mach-E是怎样的电动车？

2017年，福特成立了专注于电动智能汽车研发和推广的“福特爱迪生团队”。作为福特电气化领域首款作品，Mustang Mach-E去年正式推出，并于今年在华首次亮相。

Mustang Mach-E亮相时，首席项目工程师 Ron Heiser 就曾表示：“现在是利用我们储备的电动技术，并将其应用于我们产品上的绝佳时机”。不难看出，Mach-E是福特蓄谋已久的一款大作。

在其命名方式上，也足以凸显福特对其的期望。Mach 1是Mustang历史上首款高性能车型，其地位和历史底蕴不亚于宝马的M1。Mustang Mach-E既是在向经典致敬，也令经典在新时代下有了新的传承方式。

虽然Mustang Mach-E不再搭载标志性的V8发动机，但我们从外观和内饰上还是看到了不少Mustang家族的经典设计元素。

在外观上，肌肉感十足的后轮拱以及三条柱状的后尾灯，加上快速收缩的车顶尾部线条，让车辆看上去动力十足。

在内饰方面，新车采用了纯电车型惯常使用的极简设计风格。但依然可以看到对传统Mustang家族的致敬，比如Mustang家族经典的左右对称的布局。

此外，中控台上15.5英寸的高清触控大屏内搭载了最新一代的SYNC系统，且支持整车OTA升级。

2972mm超长轴距为车内营造了更多的腿部空间，很好的迎合了中国消费者喜好。

动力上提供后驱和四驱版本，搭载75.7kWh或98.8kWh的电池。新车0-96KM/H加速时间仅为3.5秒，最大续航里程为600公里。作为Mustang家族的一员，Mach-E也继承了Mustang标志性的声浪设计，并创新推出针对三种不同驾驶模式的三种定制声浪。

在底盘方面，Mach-E配备了家族最先进的悬挂系统，Mach-E GT高性能版更搭载了主动电磁感应悬挂系统。

综合来看，Mustang Mach-E即使与BBA等豪华品牌的首款电动SUV相比也毫不示弱，动力和操控更是有着绝对的优势。

（2）首次“触电”，为什么选Mustang？

选择把第一台电动车归于Mustang品牌之下，福特究竟是基于怎样的考虑呢？

过去数十年间，无论在赛道还是街道，Mustang 都是战绩显赫，在性能车领域足以担当美系车的代表，在世界市场亦有着一席之地。

与此同时，Mustang 也是福特的精神图腾，而此次福特将底牌亮给了电动车，无疑证明了福特转型电气化的决心。

另外，纵观中国电动车市场，两极分化现象是比较严重的，用Mustang开启电气化进程，亦体现了福特对市场的洞察和理解。

目前国内市场销量最好的两款电动车，分别是价格亲民的微型电动车的代表——宏光 MINI EV，和走高端化路线的中型电动车特斯拉Model 3。

随着消费升级趋势的推进，汽车市场会继续往高端化的方向发展。

Mustang Mach-E在北美起售价格42,895美元（约合28.7万元人民币），无疑将与特斯拉、蔚来以及BBA等豪华品牌展开正面交锋。

以其作为品牌电动化的开端，不仅能更好的适应市场需求，也有利于福特在电动车市场中树立高端的品牌形象。

（3）功夫拍案

既要紧跟时代，又拒绝电动车的“无聊”——很明显，作为一家老牌车企，福特的脾气是有些“轴”的。

以电动车鼻祖爱迪生之名冠以自己的电动车团队，说明福特百年的造车经验让其有信心更有能力，从传统车企的角度打造一台好的电动车。

那么，功夫汽车十分好奇，Mustang Mach-E 能为驾驶者带来久违的激情吗？