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从11月3日深圳首发并同步开启预订，到最近已经覆盖到小县城的4S店，上汽大众通过ID.4 X展示了什么叫“大众速度”。
当这个国内最大的合资车企开始全副武装“动起来”的时候，自上而下的速度还是很惊人的。
作为MEB平台的首款车型，虽然ID.4 X暂时还没有正式上市，但预订量已经十分惊人，来看车的人相当多。
它到底有什么样的魔力呢？在功夫汽车看来，它最大的特点无疑是，它与现有的其他所有电动车都不一样，可以说它是走的“第三条路”。
（1）ID.4 X与Model 3和iX3有何不同？
前不久的广州车展，宝马iX3宣布上市，同样备受关注。但当它与ID.4 X同时展出，你就会很明显它俩完全不是一卦的。
我们来看一眼宝马iX3，样子还是非常帅气的，整个车身型线设计沿用了X3的样式，只是把前格栅改成了封闭式的，依然是双肾的构型。五角星轮毂非常抓眼，运动中也带了一点俏皮。不错的离地间隙，彰显其“正统”SUV的身份。
仅从外观来说，这绝对是一款完成度非常高的车。但很明显，这也是一款“油改电”的新车型。虽然采用了第五代BMW eDrive电力驱动系统，续航达到500km。但不得不说，它依然是基于燃油车现有架构的设计，只是将现有的动力系统从燃油箱、燃油管路、发动机、多档变速箱，改为动力电池、电机、单档变速箱、电路，毫无疑问会带来大量的空间浪费和安全隐患。
很多传统车企都走过这条路，但从来没有成功的。原因很简单，传统燃油车的架构是根据燃油车的运行特点设计的，直接“生搬”给电动车，很大地方并不适用，这就注定了它是走不远的。
我们再来看一眼特斯拉Model 3，它采用的是全新的设计。无进气格栅，低趴的前引擎盖，顺滑的车顶线条，超低的离地间隙，当然还有隐藏式车门把手。
Model 3是基于纯电思维设计的一款车，它确实有一些当前相当领先的技术，比如功能繁杂的智能驾驶技术，各种舒适性功能配置。
但也有另外一个问题，很明显这是一款“头重脚轻”的车。它有看着不错的外形，但也有着简单得令人心寒的内饰，以及天怒人怨的做工。自从上市以来，关于Model 3异响、做工粗糙，甚至天窗被吹飞的新闻不绝于耳。
而它的所谓新潮的技术，也完全谈不上成熟，高速失速追尾，倒车反而往前窜等问题也一直不断。就在刚刚，有一款Model 3“失控”，这次还并不是自动驾驶时出的问题，而且用户自己操作80km/h行驶时，车辆失去控制撞墙，这个问题比单纯自动驾驶出问题更严重。
这是当前车企普遍走的两条路，要么在现有燃油平台的基础上修修补补，完成度高，但是平台的桎梏明显。要么就抓几个有宣传的“爆点”，把这几个点好好打磨一下，但其他的部分，基本是被忽视的，新势力们既没有这个能力，也没有这个意愿做好。
而ID.4 X则走的是“第三条路”，它采用了全新的MEB纯电平台，但依然用的是传统的造车路子。上汽大众打造了专门的MEB工厂，辅以出色的工艺水平和严苛的检测水平。就是不管是“新能源”还是“旧能源”，只要从我的工厂出来的，那我就得保证它的工艺和做工。
从它的内外完成度来看，虽然采用了全新的造型，在设计上更有想象空间。但ID.4 X确实更像一款传统的车型，它的内部设计依然是悬浮中控屏加液晶仪表盘的形式，更符合现有的操作习惯，视觉感受也更亲切。
在性能和智能驾驶功能上，它已经有了同级一流的水平。但在工艺和装配上，它还是用上了大众80多年的造车经验。所以从完成度来说，ID.4 X是非常高的。
（2）参数对比，ID.4 X优势前所未有
大家都知道ID.4 X算是大众毕其功于一役，推出的一款纯电动车型，光上汽大众的MEB工厂，投资就达到170亿元，大众全球的投资更是千亿级别。这么大阵仗，ID.4 X做到了什么呢，我们对比一下就知道了。
我们来看一下三者的核心参数对比，ID.4X定位为紧凑型SUV，但轴距达到了2765mm，其实也算是准中型SUV的尺寸了。Model 3轴距确实够长，在车身尺寸只有4694mm的情况下，可以说做到了最大轴距，但宽度和高度都是最小的。而iX3则算是标准的中型SUV了，各项尺寸参数比另外两款超出一个量级。
而在性能方面，ID.4X无论是功率和扭矩都是最大的，电机最大功率达到225kW，最大扭矩达到460Nm，这算是3.0T级别的动力了，而且它的电池容量也是最大的。在续航里程方面则是iX3占一点点优势，但总体而言三者差别不大。
而ID.4X最大的优势，其实是在价格方面。大多数车企的思路都是电动车价格应该大于燃油车，没办法，电池贵呀。
比如宝马iX3，就是46.99万起，而宝马X3 28i顶配才42.58万元起，最高配30i也才47.98万起，大家都知道这个几乎是不走量的，而X3卖得最好的25i豪华版，才38.98万元，比iX3最低配便宜了8万。
也就是说用户要多花8万，才能买到一款电动版的X3，而它的整个架构还是为燃油车设计的，电动车是“改”出来的。除了限牌城市，或者实在是对电动车和宝马同时狂热，要不然想不出有啥理由买这款车。
其实Model 3也是同样的道理，说到底它只是一款不足4米7的中级车，虽然轴距算是比较长，但那是在保证后排空间的基础上牺牲了储物空间的。这个级别的一线合资轿车卖多少钱呢，最典型的无疑是本田凌派或者大众速腾，即使是凌派混动版本高配，也只卖15.98万元，还有两万左右的终端优惠，实际价格在14万左右，更不用说纯燃油版本了。
而Model 3卖多少钱呢？在一轮又一轮的降价之后，Model 3最低配的价格依然达到26.97万元，比凌派贵了足足12万。
而ID.4X的售价仅为25万，与2.0T高功的探岳相当，两者的尺寸其实也是差不的。也就是说，虽然配备了大电池和高效电机，但大众ID.4X几乎没有“溢价”。
它给用户的选择非常简单，这是一款基于纯电MEB平台打造的新SUV，设计、做工、性能大家也都能看得到，肯定比燃油车开起来更爽，因为它的性能比宝马iX3更强，但是价格依然和燃油车一样。
而且它的整体设计更加均衡，不仅有出色的性能和配置，在做工和用料方面也是延续了大众一贯的优势。
对用户来说，选择就变得简单了。如果选择它，几乎不用支付任何“溢价”，只是从大众的燃油车，很顺当地过渡到了大众的电动车。其实这才是大众的杀手锏，它不用去讲故事，也不用去“忽悠”，就是面对最普通的用户，让他们自由做选择。
（3）征服国内电动车市场，大众想“故技重施”？
实际上从今年开始，大众已经开始了全面电动化，并且已经取得了不错的成绩。投资千亿的MEB平台，已经开始屡屡立功。
今年9月份大众ID.3在欧洲上市，这是一款尺寸为4261*1809*1552mm的两厢轿车，大小与高尔夫相当，定价也基本在同价位。
它的出现立马在电动车市场掀起了大众旋风，上市首月就拿下了欧洲电动车销量第三的位置，上市的第二个月就把特斯拉Model 3赶下了销量冠军的宝座。
它成功的原因很简单，首先当然是实力强劲，不仅性能出色，在可靠性、做工等方面也很强势，而且价格只有Model 3的一半。再加上大众的品牌号召力，立马成为了爆款。
而ID.4X明显是“故技重施”，当然，大众也考虑到国内两厢车的接受度没有那么高，而选择引进紧凑型SUV ID.4X。但思路其实是一模一样的，那就是最大的汽车集团，打算以最“温和”的方式，让用户开始从燃油车向电动车过度。
（4）功夫拍案
从结果来看，大众似乎又一次“赌”对了，ID.4X的热度相当高，仅预定量就已经达到了新能源车销量的一线水平。上市之后，配上大众无敌的渠道，和超强的号召力，毫无疑问将是爆款预定。而这仅仅只是MEB平台的第一款车，当它的产品线完全铺开的时候，我们才能见识到它真正的实力。
对我们用户来说，有一款这样大品牌，有保障的新能源车，难得的是价格还如此亲民。相比品牌影响力逐渐消逝的特斯拉，确实还是很有吸引力的。
传统车企开始“大象转身”了，新势力们还能顶得住吗？
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