“走弯路”的MPV市场 谁能像当年GL8一样打破僵局

不同于SUV和轿车市场的百花齐放，中国MPV市场的走势一直都有些让车企摸不着头脑。如果不是2018年二胎政策的全面开放，或许在大多数中国消费者眼中，MPV仍旧会被作为一个纯商务用途的存在。但也正是这一“错误的”讯号，似乎导致了众多车企在MPV市场“绕了一条最远的弯路”。

自2018年开始，在五菱宏光的货运用途与别克GL8的商务用途之外，车企正式将MPV的用途全面向家用范畴进行延伸。一时间，广汽传祺GM8、比亚迪宋MAX、海马福美来F7、江淮瑞风M6、上汽大通G10等车型快速填充了10-20万元的MPV市场，而MPV市场也因此被看做是SUV之后最有潜力的汽车品类。

中国市场MPV销量近7年走势（数据来源：乘联会）

然而连续3年的销量数据，却为如火如荼的MPV市场泼了一盆冰水。仅从MPV市场来看，2018年全年销量166.4万辆，同比下滑17.4%；2019年全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。此间被给予厚望的吉利嘉际等车型无一幸免，销量始终没能实现本质性的突破。尽管这样的销量成绩一定程度上受到了中国汽车市场整体下滑的影响，但MPV市场的跌幅依旧全面“领先”大盘。

荣威iMAX8

即便如此，进入2020年，上汽大众威然、上汽荣威iMAX8等颇有竞争力的产品依然在对MPV市场发起着冲击。在市场环境始终不见好转的情况下，这些MPV市场的后来者们在传播端大肆提高声量的态势，就如同它们已经掌握了MPV市场的真正打开方式。不过事实是否真的如此？MPV市场究竟能否有人打破瓶颈？或许我们还得将目光转回到MPV市场的唯一王者——别克GL8身上来找答案。

别克GL8中国销量历年走势

在国内MPV市场，除去五菱宏光这个用价格与载货市场独一无二的存在，常年霸榜的选手只有上汽通用别克GL8。在中国经济飞速发展的十数年间，汽车的定价却始终在向着入门方向发展，如此做法不仅降低了自有IP的品牌力，同时也降低了车企自身的利润。在时代的长河中，掌控一个时代的“神车”并不少见，但如同GL8一般的常青树却并不多。

回顾GL8的发展史，这款如今依旧能凭借20-50万的巨大价格区间获得1.5万辆以上稳定月销量的MPV，其成功有着诸多必然因素。

商务市场奠基

自1999年底，彼时仍未更名的上海通用汽车向国内市场推出第一款高档公务商务旅行车——别克GL8开始，这款产品便牢牢占据着商务MPV的头把交椅。在现在来看，GL8的出现占据了绝佳的天时。刚刚进入21世纪的中国，经济还处于关键爬坡时期，大多数商务用车也还大都是奥迪A6、丰田皇冠等中大型轿车产品，空间更大的旅行车市场常常被作为公务用车。这种市场的单一性，给了商务MPV市场极大的发展空间，更宽敞的空间和更具改装性的MPV，显然顺应了商务接待的绝佳需求。不仅如此，上海通用还特意为GL8打造了一个具有鲜明特征的名号“陆上公务舱”。

细分市场拓充

获得了初步成功后，上海通用并没有就此停止脚步，随着广汽本田新奥德赛的出现，别克GL8开始注重试图冲击更加高端的豪华商务MPV市场，并根据此做出了大量的改进。时至今日，GL8已经拥有涵盖陆上公务舱、ES陆尊以及更高端的Avenir艾维亚版本车型，全面覆盖了从入门到高端的所有商务车市场。

别克GL8ES陆尊

众所周知，在轿车与SUV市场，产品三年一小改五年一大改基本是固定的铁律，而MPV的市场需求量与稳定，注定了其换代周期会略长于其他品类。不过，在上汽通用别克的手中，GL8已经经历过多次大型迭代，与不计其数的改款升级。

与SUV市场的汉兰达不同，虽然前者也具有细分市场的绝对统治力，但相较于汉兰达多年未曾变更的产品力，实际上不少品牌旗下的产品，已经有着直接与汉兰达叫板的实力。相较之下，GL8却通过不曾间断的迭代，让GL8能够结合市场反馈与消费者需求，随时打造出最顺应当代消费者的标杆车型。

全新一代别克GL8 Avenir

以今年的全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族为例，尚未进入中期改款的别克再次找到了时代发展的必然需求，将智能科技全面引入GL8产品当中。

家用市场下的全新契机

当然，GL8在商用市场的成功，对别克而言固然是积极的，但这种根深蒂固的思维，为消费市场的进一步拓展，带来的影响或许产生了一定的局限性。与GL8相比，别克希望借助其IP的影响力打造的入门级MPV——GL6似乎就没有这么好的运气了。这也证明家用MPV市场或许正处于当年GL8刚刚登陆中国市场时的状态，只不过，如今还没有人找到打开这把锁的金钥匙。

别克GL8福祉版

与GL8初入国内市场时，进口MPV们的无动于衷不同，现在的MPV霸主别克，其实已经在悄然布局其家用MPV市场，今年与艾维亚家族同步上市的，还有一款首次在GL8上出现的无障碍福祉版车型。新车型一改GL8的“重度商务”形象，在配置、设计等方面均更加偏向于家用市场。

但如果仅从市场来看，这些改变，或许很难帮助GL8一改其商务形象。毕竟奥迪A6L在摆脱商务用车的形象上，用了两代改款，近10年也没能完美解决的问题，GL8仅仅通过一款细分车型便想要做到显然不太可能。不过，GL8福祉版的出现，却为市场提供了一个信号，当MPV市场的绝对霸主都将目光转向家用之时，家用MPV市场的春天还会远吗？

做转型期下的另一个“GL8”是谁

2021款本田奥德赛

如文章开头所说，不断向MPV市场涌入的车企们，似乎已经找到了开启全新MPV时代的财富密码。就像当年与GL8一同分到商务MPV市场第一杯羹的奥德赛，如今GL8在家用市场的试探，给了更多车企共同探索的契机，也为主攻家用MPV市场的车企们提供了更多产品细节思路。更为重要的是，GL8作为当下MPV市场的标杆，其通过覆盖各种企业用户的共同认知，以及不断的改款与对细分产品的投入，促使了消费者在MPV市场的消费习惯养成。而如今其家用化的转变，或许也将潜移默化地影响到消费者对于MPV市场的认知与需求。

11月国内MPV销量排行

所以想要对GL8的地位发起挑战，或者说想要与GL8做对标，最重要的便是在细分市场做到专一精准的产品覆盖。当初上市时看似覆盖面更加广泛的大众威然，却出于产品在商务和家用市场含糊不清，始终没能在市场中“找准定位”。而近月销量表现出色的传祺GM8、荣威iMAX8等产品，虽然产品定位精准，但仍需要用一定的时间与投入，来进一步增加消费者对其的品牌认知，如果未来这些产品能够保持持续的产品迭代与市场拓充，相信还是能够有更广阔的市场空间的。

全新起亚嘉华

排行榜中有些进口车型未被纳入统计，其实从今年开始，也有着越来越多的外资品牌开始着重在中国市场宣传自家的MPV IP。例如起亚嘉华与丰田塞纳，都将不住在中国市场投入全新产品，这些在海外经历了数次迭代的老将们，在品牌与产品力上，都有着堪比GL8的影响力。下半年，我们已经能能够看到起亚在营销端和传播端的发力，这也更有望令这些进口产品相较国产车型率先敲开MPV市场的新大门。