1985
现在的日系车整体还是很不错的，如果说国内的大众汽车有点原地踏步的意思，那日系车的进步还是有目共睹，这其中又以丰田和马自达的口碑最好，不过好归好，在丰田和马自达的产品矩阵里，还是有2类车并不值得购买，不知道屏幕前的您猜到了么？不卖关子了，咱们一台一台的往下看。
丰田奕泽和C-HR不是不好，但它们确实不值得购买，是不是看上去很矛盾？其实不然，单从两款车的产品力而言，首先造型还是比较别致，小小的车身被设计的运动感十足，犀利的车身线条很有一些未来感的意思，反正我每次看到，都能想起星际争霸里的战士头盔，甚至还带着几分狰狞的感觉，我个人比较喜欢这种风格。其次，这两款车开起来也很不错，底盘调教比我试驾过的凯美瑞、亚洲龙以及威兰达要扎实一些，而且因为车身小重量轻的缘故，起步加速也比较轻快，整体来说驾驶感受不错。
但是太贵了，以丰田奕泽为例，官方指导价格14.58-17.68万元，虽然在丰田的车型阵营里属于入门版的SUV，但是丰田奕泽定位小型SUV，小车身和短轴距就决定了，它不是一台适合家用的SUV，虽然国人对空间的追求有些过度，但就实用性来说，大一点总比小一点要好，对于国内消费者来说，想要入手这个价位的汽车，还是需要几年的工作积累，从年龄上来说要么已经成家要么准备成家，总之不能再任性妄为了。
所以丰田奕泽和C-HR的小空间就意味着服役周期不会太长，否则会影响到全家人的出行品质，有很多人说，现在的车开上三四年就可以换了，但现实问题是，BBA的车主也未必能够做到这一点，十几万的东西对于绝大多数普通消费者而言，真的是想换就能换的吗？当然也有例外，那就是给家里的女性买上一台，平时买菜接娃还是足够。
但是要关爱自己的爱人，那么配置是否丰富就需要考虑进去，我们继续以丰田奕泽17.68万元的顶配车型举例，除了比较丰富的主被动安全系统之外，丰田奕泽的配置看点并不多，比较实用的360度环绕影像、GPS导航、车联网、内置行车记录仪等配置都没有，而且缺少了OTA升级，让丰田奕泽也有些落伍于时代。各位也别说现代女性开车不讲究这些，但是一台同价位的国产车，它不是更香吗？配置就像女人的口红，未必天天都用同一支，但是你只给买一支试试。
马自达压燃车型：
马自达压燃技术被说得神乎其神，从技术层面去解析的话确实让人眼前耳目一新，但是马自达发动机技术的老问题还是存在，就是看似神奇其实一般，这里的一般，指的就是那些高精尖技术在落地之后，并没有给汽车带来本质上的越级提升，从早年的转子发动机到创驰蓝天技术，每一样拿出来都被车迷捧上天，但是在动力和节能上，也没有超越大众、本田或者丰田等竞争品牌，最后还是得依靠对转向系统和底盘的调教当卖点。
在我看来，买马自达的不傻，不买马自达的人更聪明，但是买了压燃版车型的车主，我觉得他事先没有做好准备工作，我们就拿数据来说话。我们以马自达CX-30为例，其压燃版车型的百公里加速实测10.49秒，百公里实测油耗为7.0L，而马自达CX-30自动尊悦版百公里加速实测为10.31秒，百公里实测油耗为7.3L。这里我们就能看出问题了，马自达的压燃技术号称热效率高达50%，但是实际的节油能力并不明显，实测0.3L的油耗并不具备普遍的适用性，或许有车主能把这个数据拉的更大，或许有车主会把这个数据给填平。
这就意味着，压燃技术的出现虽然带来了变化，但是依旧没有本质上的提升，无非就是把价格提高了2.8万元，至于多出来的22匹马力形同虚设。而马自达昂克赛拉压燃版也没有什么突出的表现，至于为何没有放在阿特兹等中型轿车和SUV上，我估计还是因为技术不成熟的缘故，因为节油能力一般，加速能力反而不如普通版的2.0L发动机，如果放在中型汽车上，显然会降低车辆的加速能力，所以放不如不放。
车辆的性能数据和实际售价相结合，就让马自达压燃版车型的性价比一落千丈，未来的压燃技术能够发展到一个什么高度咱看不到，但是从目前来看确实没有必要入手，即便是钱多为了尝鲜，我也不认为这套技术会提供出新鲜感，而且在新能源汽车已经成为可见的未来趋势时，马自达拿出这套压燃技术，我总觉得它是在和我们尬聊以及自嗨！
文章由易车号作者提供
内容由作者提供，不代表易车立场
