新一代傲虎：若2.4T动力缺席，还有竞争力吗？

作者：车知事
2020-12-15 10:12
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像丰田、本田、日产等日系车企在中国过得可谓如鱼得水，雅阁、凯美瑞、卡罗拉和轩逸等车型月均销量常年稳定在万辆以上。可并不是所有的日系品牌都能如此幸运，如以小众品牌自诩的马自达和斯巴鲁，其对于自家品牌理念的执着，向来不在销量牌面上展现。销量与市场脱节，久而久之难免会使品牌与消费者渐行渐远。

藉广州车展临近之际，许多新车型将迎来首发亮相或上市，其中包括在国内甚少有动作的斯巴鲁。酝酿一年多时间的第六代傲虎终于在国内正式亮相，新平台架构下的新产物，车型得到了一定优化，能改变一下斯巴鲁在国内的「佛系」形象吗？

销量低迷事出有因

斯巴鲁虽然是一个小众品牌，但是它在WRC拉力赛中战绩显赫，为不少车迷所津津乐道。此外，头顶「进口车」光环，定位相对比普通的丰田、本田高级。然而，名声大噪的斯巴鲁全系车型在华销量最巅峰的时候，全年也仅有5.72万辆。在斯巴鲁全球销量破百万的2019年，中国市场表现更显寒碜，只贡献了2.5万辆，还不及日产轩逸单月的销量高，难道斯巴鲁出现了水土不服吗？

众所周知，如今中国市场是各大汽车厂商的兵家必争之地，庞大的人口基数和日益增强的购买力，为车企销量走高提供了基调。可是斯巴鲁似乎对中国市场不太感冒，或者说，斯巴鲁是一家比较有个性的车企，它在中国投放的车型并不多，目前4S店可供销售的就只有我们常见的斯巴鲁XV、森林人、力狮和傲虎四款车型，这一点真的和同样有品牌调性的马自达极为相似。

相比同源的其它日系车企如丰田，秉着「多生儿子好打架」的理念，不仅车型阵营齐全，涵盖轿车、SUV、MPV，而且还执行双车战略，在同一类别的细分市场，同时提供两款车型，如卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等等，丰富的车型矩阵在市场中有着极强的存在感。

相反，斯巴鲁零零散散的车款不容易引起一般消费者的注意，小众品牌始终难以在销量表现上大放异彩。此外，车型更新周期过慢也是斯巴鲁在华的一大痛点，面对国内市场的年轻化趋势，消费者向往车型与时代先进技术的同步，而现款第五代傲虎，已是2014年的产物，在智能化、科技化等层面明显跟不上发展的步伐。

其实新一代傲虎的升级情况作为国内消费者的我们也略知一二，它在2019年的纽约车展中发布并已经在美国上市。而时隔一年多之后，它才在国内亮相，多少可以看出斯巴鲁对国内市场的重视程度，也让苦等新一代傲虎的车迷朋友颇有微词。当然，傲虎低矮的跨界SUV造型注定了它不是主流市场的走量车型，每个月的销量只有区区几百台，显然不符合一款家用车想要立足于市场的标准。

2.4T发动机有望引入吗？

提到斯巴鲁，我们都会联想到它是和雷克萨斯一样，目前国内仅有两个还保持着纯进口的日系品牌。较为尴尬的是，受进口成本制约，斯巴鲁的售价比普通合资日系品牌的同级车型要高，可对比豪华品牌雷克萨斯，能够以20-30万元左右的价格买到一辆有一定品牌影响力的纯进口车型，性价比还是可以接受的。

同时不要忘记，斯巴鲁是一个全系搭载水平对置发动机和全时四驱系统的品牌，在汽车圈也是比较鲜有的，意味着它的制造成本并不低，加上进口车头衔卖20-30万的价格还算是挺厚道的。

据悉，第六代傲虎换上了斯巴鲁全新的SGP（Subaru Global Platform）平台。如同丰田的TNGA架构一样，SGP平台可以让强化新傲虎的驾驶安全。它采用更高比例的高强度钢，使车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。此外，新车搭载的动力系统性能更强，而油耗却有所降低。

至于新架构下换装的全新2.4T六缸水平对置发动机是否会一并引入国内市场？我看希望还是挺渺茫的。现在国内为了适应日渐严苛的排放法规，正逐步抛弃一些大排量发动机。而海外版的2.4T发动机替换的是原来3.6L排量，在国内，自2015款车型后就再也没有提供3.6L车型，结合现款在售的也只有2.5L一款动力。因此，2.4T动力还是大概率与国内消费者无缘。

那新一代的傲虎还有什么看点呢？相比传统换代车型颠覆性的改变，傲虎在外观上变化还是略显保守的。大体沿用了现款设计，车身尺寸有所增加，尾部灯光造型采用了家族式的「回旋镖」状。于我看来，新一代傲虎内饰上的进步更具看点，其中采用了时下流行的中控大屏设计，所有的功能都集成到11.6英寸屏幕中，操作更加方便简洁，更增添了科技感和时尚感。

值得一提的是，新一代傲虎在内饰用料上更加讲究，颜色更加丰富，一改过去斯巴鲁作为进口车型塑料感极强的印象，更加贴合消费者喜好。总体而言，换代对于傲虎的改变可圈可点，可否打动消费者还有待车展后关于车型更多信息的实锤。