“最帅”电动车奥迪e-tron GT 是如何被设计出来

作者：八十太姥说车
2020-12-15 04:46
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同时，前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。机盖表面的空气力学设计造型线可通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。

而两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。而轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。

来到车尾，一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1960/1380mm，轴距2900mm。

进入车内，从顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，让整个设计兼具更多的日常实用性以及质感，并营造出宽阔的内部空间感；而中大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整；同时中控娱乐系统和虚拟座舱均为浮动式的。

座椅部分，新车搭载了源自赛车的前后排运动座椅设计，使车即使在急速转弯时也能提供横向支撑。

值得一提的是，全新的虚拟仪表信息可根据驾驶员的喜好调节显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航和娱乐功能菜单等，可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏实现功能设置。

此外，在内饰材料上全新奥迪e-tron GT完全摒弃了动物制品，选用环保的可持续材料，其中座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革；座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物；顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料；深绒地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，与之匹配的纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

空间上，奥迪e-tron GT共有两个行李厢，配合大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达450L的行李厢容积；此外，机盖下方还配备额外的100L储物空间。

奥迪公司设计总监Marc Lichte介绍

Marc Lichte于1969年8月9日出生于德国萨尔州阿恩斯贝格。1996年，他还在普福尔茨海姆应用技术大学学习交通设计时就开始了在大众汽车公司的职业生涯。

随后被升为外观设计部门负责人，负责的车型包括大众高尔夫（5，6，7代），大众帕萨特，大众途锐和大众Arteon。

自2014年2月1日起，Marc Lichte开始担任奥迪设计总监，主要负责车型的内饰和外观设计，色彩和流行趋势研究以及奥迪跑车的的设计。2014年11月奥迪展出了prologue概念车，2017年1月奥迪展出了奥迪Q8概念车，这两款概念车的推出，充分展示了Marc Lichte对全新设计语音的精准掌控能力。

奥迪设计总监一直秉承着一句承诺：奥迪汽车传承着一代又一代，从奥迪A1到奥迪A8，唯一不变的是不断优化设计和采用新科技，塑造奥迪品牌的高端形象。

奥迪e-tron GT技术参数回归

车架结构上，奥迪e-tron GT由多种材料制造而成，在车身侧围的A柱、B柱、车顶梁、地板等位置使用了热成型钢材（超高强度钢），顶部分由碳纤维和铝型材制作而成（这项技术是保时捷Taycan是没有的！）。

奥迪e-tron GT还搭载了一套e-sound系统，可对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。

此外，新车还搭载了动态四轮转向技术使，可极大提高车辆的敏捷性、转向精准性，以及出色的方向稳定性。

电池部分，新车搭载了超过90 kWh的锂离子电池，并全部安装在整个地板下方及前、后桥之间，实现了极低重心，对整车在动态操控维度受益颇多；配合全新的能量回收系统，将双电机及电控液压整合制动系统完美融合，可实现续航里程30%的提升。

同时能量回收系统还拥有不同的回收模式组合：使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收，仅通过电机就可回收0.3g的动能，且无需使用传统的液压制动器，并适用于90％以上的制动场景。