目标20万辆，实际只有7万辆！一汽奔腾吹嘘能力大于造车实力

在一汽红旗将各种资源蚕食干净之后，一汽奔腾几近沦为可有可无的一个自主品牌。

不过，这并不妨碍一汽奔腾拥有远大的志向：2020年要实现20万+销量，2021年翻倍至40万+，2022年60万+，到2025年，实现产销规模突破150万辆，由此进入中国自主乘用车品牌第一阵营。

这几个目标中，即便是2020年所要实现的20万+销量，在外人看来都显得高不可攀。

销量跌，目标涨

2018年，一汽奔腾全年销量仅有8.86万辆，而到了2019年，全年销量超过12万辆，同比增长33%。虽然同比增长的速度可观，但2019年制定的销量目标为15万辆，最终未能达成。

让人不解的是，即便销量并未达成，2020年的销量目标仍定为20万辆。而根据销量数据显示，一汽奔腾今年前11个月销量累计为73074辆，可以预测得到，即便凭借新车奔腾B70的不错市场表现，一汽奔腾在12月份斩获了过万辆的销量，其2020年的全年销量都不如2018年。

由于受到疫情的影响，今年不少汽车品牌的业绩都有一定程度的下滑，但车神探发现，凡是主流的汽车品牌，大都采取了各种措施而挽回销量，即便下滑，跌幅都不算太大。反观本身市场份额占比就比较小的品牌，跌幅较大，可谓是“强者恒强，弱者愈弱”。

产品的调性决定了结局

事实上，在2018年底，一汽奔腾就发布了“新奔腾”品牌战略，并且启用了全新的“世界之窗”LOGO，新车内外革新，和过去有着非常大的改变。

由于加大了精力，一汽奔腾2019年也迎来了销量增长。但是在许多人看来，一汽奔腾即使有了变了，得到了提升，但实力上还不足以支撑它的销量可迅速提高。2020年实现20万辆的销量目标，2021年就希望达成40万辆，放眼过去和当下，基本没有哪个自主品牌可以做到。

至于一汽奔腾如今的新品，无非就两处改变，一是设计上的改变，一是将智能互联作为自身的产品优势。拿奔腾B70来说，在此前，这款车型就是一汽奔腾的顶梁柱，但是，由于是基于马自达6打造而来，没有属于自己的产品特色，没有核心技术支撑，慢慢就销声匿迹。

如今的一汽奔腾，开始逐渐搭载自主研发的技术，但这仍未能实现逆袭。首先，这些技术相对于竞品，没有太大的优势；其二，这些技术没有深入人心。有意思的是，一汽奔腾希望从智能互联入手，从而提高产品力。

目前，汽车的智能互联已经发展到一定的程度，各家的水平相差不远，互联系统的优秀操作性基本上是产品的硬性要求。而一汽奔腾为了体现出差异化，从“3D虚拟AI”着手，俘获以青年男性消费者为主的目标群体，这番操作已经让不少人反感。

车神探有话说

一汽红旗占去了更多的资源，一汽奔腾的发展多少会受到限制。从一汽奔腾现在的发展思路来看，可以说是和几年前一般，没有太多值得赞誉之处。纵观当下的主流自主品牌，大多都会打造好品牌文化，从而提高在消费者心中的形象。

可以这么说，一汽奔腾相比以往有所进步，但进步的空间是非常有限的，原因在于产品的调性没有得到广大消费者的认可。再者，一汽奔腾跨越式的销量目标也可能成为品牌长远发展的一大阻碍。

易车号作者提供文章