2020款福特撼路者，丰田普拉多停产之后又一进藏神车

丰田普拉多作为国内一代硬派越野神车，其出色的越野性能以及可靠的品质，备受国内外用户赞同。但是随着国六政策全国通行，普拉多却未能适应这样的排放标准，国产普拉多停产已成定局。一代神车跌落神坛，虽然是我们不想看到的，但事实就是如此残酷。未来大家如果还想选择普拉多那就只能选择平行进口的版本，而它更为高昂的进口税收，以及高昂的价格，对于大家来说却并不怎么友好。但是随着2020款福特撼路者的上市，合资越野车又有了一个新选择。

或许从前因为福特撼路者所搭载的2.0T汽油发动机没有太强大的动力数据，它一直没有丰田普拉多3.5L自吸式发动机动力那么出名。但如今成功换芯后的福特撼路者，它所搭载的2.3T汽油发动机，其源于福特Mustang，具有275Ps的最大马力，以及455N·m的峰值扭矩。光是扭矩这一块，现款福特撼路者就已超越丰田普拉多，而且根据此前曝光的媒体测试来看，该套动力即便是在4000米的高原也能发挥出强劲的动力，而这也为它成为"进藏神车"打下了伏笔。

至于福特撼路者所搭载的10AT变速箱，它与普拉多目前搭载的6AT变速箱之间的最大差距，就是挡位和齿比的变化。前者更加绵密的齿比所带来的经济性更优，动力之间的传递也更加顺滑，而后者显然更注重的是性能稳定性，但因为产品已经问世多年，性能方面不会有太大的特色。而且据我们了解到的信息，这套变速箱在80km/h的时候便能上到10挡，具有不错的实用性。

与前款普拉多一样，福特撼路者所搭载的也是一套全时四驱系统，并带有前后三把锁。但二者结构上会有些差别，如普拉多后差速器使用的是开放式，而福特撼路者则使用的是牙嵌式差速器，并配搭多片离合器限滑。简单来说就像跑同样的泥地，可能两台车都能轻松通过，不过普拉多在过去的时候轮胎会存在一定的空转，而撼路者则因为多片离合器的存在，轮胎原地空转的现象能得到有效的控制。

就单纯以普拉多与撼路者来对比，其实后者的实力已经十分出色，而它满足国六排放标准的动力将更能接轨当下时代，今后或将成为硬派SUV市场又一越野"王者",让我们拭目以待。