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比亚迪汉的表现可谓异军突起，在新车上市前，质疑声依旧不少，直至11月破万销量，才算吃下一颗定心丸。据比亚迪官方公布的最新销量数据显示，11月份，其累计销量53943辆，同比增长30.63%。其中，新能源汽车销量为26690辆，同比增长138%。燃油车型则为27253辆，同比去年30075辆，同比下滑9.3%。
可以看出，今年11月比亚迪旗下的燃油车型拖累了整体表现，但当月的销量表现还是高于新能源车型的。不过，从全年累计销量来看，燃油车型累计209802辆，并实现同比增长3.96，意味着在今年较为恶劣的市场环境下，比亚迪的燃油车领域已率先实现由负增长转为正增长。
值得注意的是，据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞发布的消息显示，比亚迪汉在11月累计销量已达到10105辆，再创新高。对于今年7月上市的汉车型当月销量仅为1205辆，如今4个月过去，相当于平均保持在30%的增长上，甚至比特斯拉国产Model 3还要迅速。
具体来看，比亚迪汉在11月份销量10105辆，连续4个月销量攀升，累计销售28467辆。汉EV销售7482辆，较10月环比增长48%，汉DM销售2623辆，较10月环比增长5.3%。汉自今年7月发布以来，销量依次为1205辆、4000辆、5612辆、7454辆、10105辆，相当于平均保持了30%的增速。
当初比亚迪汉一经上市就被看作“中国版特斯拉Model 3”，来势汹汹，不过上市首月仅有1205辆销量，到第三个月才突破5千月销，也让它一度被唱衰。好在肩负重任的汉厚积薄发，再加上产能跟上，如今已是逆袭成功。
而比亚迪汉能取得这样的成绩完全归功于其产品力，以求稳的心走决胜的路，大浪淘沙沉者为金，销量就是最好的证明。另外，比亚迪汉取得优异销量成绩的同时也说明，刀片电池的产能也在上升，比亚迪准备在明年的1月继续开通两条刀片电池生产线，估计那个时候比亚迪汉的销量会再次拔高。
另外，作为销量主力，比亚迪宋家族则以24647辆的好成绩实现21%的环比增长，累计销量超82万辆。目前，比亚迪宋家族已经形成了宋经典版、宋Pro、宋PLUS、宋MAX构成的产品矩阵，从A级到B级，从燃油、DM混动到EV纯电多种动力模式。可以说，不管是大家庭小家庭，预算高低，喜欢燃油还是新能源，在宋家族都可以找到一款车型可以满足自己的需求。
看完11月销量，再回到比亚迪前11个月的整体销量数据，可以看出比亚迪燃油产品在2020年1-11月的累计销量为209802辆，实现同比3.96%的增长，但是身为比亚迪核心竞争力的新能源产品，在2020年1-11月的累计销量仅为160848辆，同比下降25.67%，这是值得反思的。
撇开疫情因素，比亚迪是否从产品端以及售前售后流程上做到极致，也是需要思考的点。另外，虽说刀片电池如今成为比亚迪技术王牌，但是其产能远远跟不上订单节奏也是一块心病。仅仅供应比亚迪汉就显得吃力了，影响汉的交付以及其它想用刀片电池的车型研发推进。眼下，提高刀片电池的产能，处理积压预订单，是比亚迪当下的要务。
结语
总的来说，比亚迪汉单月销破万固然可喜，不过电气化数据化时代的新能源汽车竞争已进入2.0时代，真正的考验才开始到来。可以这么说，你能想到的国际车企巨头，都已经加入电气化混战，而且是以百亿美金的资金额入场算起，本质上，这是一次汽车业革命。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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