告别前驱时代：威兰达的越界探索

丰田的混动车给市场留下的形象一直都是实用、好开、油耗低，然而有这么一款车型似乎想在此基础上做出一些突破，年轻化的设计、混动四驱系统，使得这款车型非常与众不同。作为“兰达家族”的新成员，它基于TNGA架构GA-K平台打造而来，是广汽丰田首款混合动力SUV车型，没错它就是威兰达双擎。

外观方面，威兰达更多地采用了多边形的车身线条，通过异色多边形轮眉、异色前唇、包围等细节点缀突出硬朗感。

前脸方面，采用了分体式格栅设计，下部是纺锤型蜂窝状中网，有一定运动感，搭配犀利的细条幅LED大灯，可以说整个前脸凸显的是精致以及锐利的视觉效果。

左前翼子版处有“HYBID”字标，非常直接的彰显出车辆的双擎身份。

同时值得一提的是，威兰达全车系的轮毂规格都不错，最低配也是18寸起步,最高配备19寸轮毂，而且提供了三种样式

尾部方面，漂亮的长条幅尾灯搭配类似贯穿式的装饰条，尤其是配合混动版蓝色基底丰田标颇有一种日本电子产品般的科技美学。

威兰达的内饰设计继承了丰田TNGA架构下许多车型的家族式设计风格，整体简洁大方，虽然没有刻意营造设计感，不过清晰的布局非常实用，悬浮式中控大屏也增加了车内的科技感。

三幅式方向盘造型偏运动，左右两侧多功能按键丰富，多媒体控制、语音控制、自适应巡航等调节按钮一应俱全，使用起来比较方便。

仪表盘为主组合设计，信息显示一目了然。仪表盘中间的液晶屏幕可以根据驾驶模式切换主题。

还有10.1英寸薄型中控大屏，高功能性与艺术感并具。

空间方面，后排座椅适度不错，坐垫长度够长，对腿部有足够的支撑性，加上包裹性比较明显，能让人员更深的“陷入”座椅之中。灵活又大的空间，后排座椅4/6分割，并且车内的储物空间非常灵活。

行李厢地板非常规整，容积比较可观，放倒后呈一体化平坦效果，并且空间非常大。

在动力方面它搭载了2.5L Dynamic Force发动机，最大功率为131kW，匹配的是新一代E-CVT电子无极变速系统，可实现更高效的动力输出。

本次驾驶威兰达行驶在冬天有冰雪的路面上，它给我留下了非常深的印象，整车的车身姿态控制的非常好，并且具有着不错的通过性。在动力电池储备充足的情况下，起步时动力介入更为直接高效，轻踩加速踏板便能感受到动力的输送，跟脚的加速体验感相信会更为讨喜。中后段的动力输出，反映在完成超车动作上，有力的提速让超车完成得比较轻松。车辆的驾驶质感很足，尤其是动力响应和换挡平顺性令人影响深刻。行迹过程中，威兰达双擎在不同工况下动力输出平顺线性，舒适性与加速感均能有效的兼顾

在冰雪路面行驶的过程中，丰田首创的E-Four电子四驱系统针对特定的路况进行四驱状态的切换，驱动扭矩可由前后100:0动态分配至20:80，获得类似于后驱车的驾驶感受，车辆在转向过弯能够得到更有力的支撑。尤其是当天路面较为滑，经系统识别后平稳切换至四驱模式，适当的扭矩分配倾向于后轮，以确保行径过程中车身的稳定，避免车辆打滑的情况。

更值得一提的是选购双擎版本还可享广汽丰田无忧电池保障，天气再冷也不用担心电池问题，开起来顺心，用起来省心，在东北的冬天可以放心大胆的开，不用再担心电池的困扰了。

威兰达虽没有过多华丽的修饰，却十分实用。动力方面，车辆的省油系统，似乎非常适合在城市中使用。总体来说，威兰达双擎是一名多面型选手，如果你想买混动SUV，这辆车准没错！