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韩系车在中国市场的发展受阻，起亚受到的影响最大。数据显示，东风悦达起亚已经连续几年销量下滑，在传统燃油车几乎没有可以抢夺份额的余地，新能源车又加剧竞争的背景下，若是没能一改颓势，后果不堪设想。
今年，东风悦达起亚的重磅车型当为全新K5凯酷。这款旗舰级车型推出的意义之大，显而易见，换言之，若凯酷没能持续发力并起到提升品牌形象和影响力的作用，东风悦达起亚将再在困境越陷越深。
库存高居，销量不容乐观
根据中国汽车流通协会的统计显示，11月份，无论是高端豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，库存系数相较于10月份均有所增长。其中原因，主要是年末冲刺补库，故而上升。
前几年销量不济，在新车凯酷推出之后，东风悦达起亚求生欲望更加强烈。11月份中，库存深度超过2个月的品牌有9个，排在前面的是沃尔沃、东风悦达起亚以及东风英菲尼迪。其中，东风悦达起亚库存深度为2.58。
凯酷于9月初上市，销量数据显示，东风悦达起亚9月销量为26141辆，10月销量为2.76万辆，11月销量为2.23万辆。9月和10月两个月份，凯酷销量为超过万辆，11月销量尚未可知，不过从整体销量的情况来看，不容乐观。
值得注意的是，年底冲刺，各大厂商都加足马力，11月的销量都会有着比较大的幅度上升。比如说轩逸达到了惊人的6.5万辆，朗逸、宝来也获得了超过4万辆的销量，获得3万辆以上销量的车型也不在少数。而在这样的情况下，东风悦达起亚销量环比走低，凯酷没能起亚较好的带动作用。
其次，从库存系数来看，为了年底冲刺，东风悦达起亚加大库存无可厚非，但结局是销量不太可观，最终使得库存高居，经销商压力加大。如果不能及时解决这种现象，品牌的形象可能会再度衰败。
净利润大跌，凯酷能否持续发力？
据悦达投资公布的财报显示，公司2020年前三个季度亏损约为3.84亿元，亏损的主要原因，则是受到了其投资的东风悦达起亚销量下降的影响。不过，凯酷于9月份推出，净利润下滑的局面最终是否会有所扭转，暂未可知。
车神探认为，如果以此前K5的市场表现来比较的话，K5的销量一直都是不温不火，即便是最为鼎盛时期，在销量上也难以给东风悦达起亚带来很好的支柱作用。由于全新K5凯酷于9月才上市，虽然未跑赢主流车型的增速，但倘若能够持续发力，或许会给东风悦达起亚带来一定的影响力。
当然，凯酷显然不能成为唯一的品牌复兴之路中的主力车型。根据目前的市场表现来看，凯酷月均销量保持在5000辆左右，优于以前，但要再想提升，又颇有难度。凯酷属新车上市，优惠力度不算大，接下来要保证销量稳定的话，优惠力度也将加大。
相比获得更高的销量，凯酷为推出品牌形象的提升更为关键，而若要真正走量，东风悦达起亚显然需要在紧凑型轿车和紧凑型SUV两块细分市场发力。但目前，这两块细分市场东风悦达起亚仍表现平平。
还有一点，拿11月的库存系数来说，东风悦达起亚稍显心急，或者说是对凯酷的期望过高。控制不当，隐患则更大。
车神探有话说
根据车神探的了解，韩系车一直以较大的优惠幅度来获得市场份额，这样的印象在消费者脑中根深蒂固，想要尽快消除，是有难度的。甚至的，即便有的消费者希望购买一台凯酷，也愿意等上几个月，有了不错的优惠之后再入手。
东风悦达起亚需要抓住的时机是，凯酷的更新换代其实是得到了一定的认可，如果能够持续在新品上加大力度，推出更有亮点更符合消费者需求的产品，品牌形象的恢复和提升也会更快。
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