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据外媒报道，日本政府于前不久宣布，考虑从2035年起停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车与纯电动汽车。在业内人士看来，汽车工业是日本的一大支柱产业，日本能够痛下决心发布“燃油禁令”，不仅是因为新能源已是行业大趋势，还有可能是想增大本土车企的压力。毕竟，日本车企虽说在混动领域颇有心得，但在纯电市场中，已经丧失了不少主动权。
毫无疑问，欧洲车企面临着同样的困境。就拿大众汽车来说，得益于拥有甲壳虫、高尔夫等明星车型，大众汽车得以风靡全球，在燃油车时代顺风顺水；不过，面对时代的剧变，如何布局未来发展，同样刻不容缓。好在随着MEB平台及ID.系列车型的诞生，大众汽车放心地将新能源时代“入场券”收入囊中，它的一举一动也都备受关注。
近日，代号为VW413/1CN_B的试制车正式在一汽-大众佛山工厂预批量中心试制下线，这款很有可能是此前ID.Vizzion概念车量产版本的车型，或将成为帕萨特（即一汽-大众的迈腾）的继任者。此外，结合ID.3为轿车，ID.4、ID.6为SUV的命名规则来看，ID.Vizzion量产版本或将命名为ID.5。
早在2018年的北京车展中，ID.Vizzion便得以正式亮相。造型方面，新车采用了颇具未来感的设计元素，封闭式格栅、隐藏式门把手，均能彰显出其纯电动车的身份，特别是全新的前脸造型，带来了不少新鲜感。当然，也有网友评价其前脸有些类似于比亚迪汉，至于是否喜欢，自然见仁见智了。
在车尾部分，新车采用了贯穿式尾灯带，与前脸贯穿式日间行车灯形成呼应，具有较强的辨识度。同时，新车还将提供三厢版和旅行版两种外观造型，从国人的审美、用车喜好来说，预计三厢版依旧会是销售主力。
至于内饰方面，在2019年的洛杉矶车展中，ID. Space Vizzion便透出一丝端倪。相较于外观而言，新车的内饰更加追求智能化与科技化，现有的仪表盘将变为中控台上的一个小屏幕，驾驶员可通过增强现实技术（AR）掌握车辆信息；中控触摸屏升级为15.6英寸大屏，娱乐性得到进一步加强；取消了换挡机构后，主副驾之间也有了更大的储物空间。
配置方面，单从内饰图中便能看出新车搭载了流媒体后视镜，再结合渲染图中“无后视镜”的设计，足以预测新车将搭载辅助驾驶系统，甚至未来还有望实现“自动驾驶”。当然，这一切仅是猜测，至于新车配置如何，入门级车型的诚意多少，只能等新车上市后才会知道。
尺寸方面，新车暂无过多的数据透露，只知道其尺寸与迈腾相当，而得益于纯电动车型更为灵活的空间布局，其车内空间有望越级与辉腾相当。在大家最为关心的动力方面，新车将提供后驱与四驱两种车型，续航里程有望达到700km，并且支持200kW快充，实现“充电10分钟，续航230km”。如果真能达到如此水平的话，足以抗衡目前市面上的绝大多数车型，但其售价是否会上升至“Model S级别”，同样也是一个未知数。
结语：无数造车新势力的亲身经历显示，想要拿到纯电动车市场的“入场券”并不难，但入门之后的“学费”，也是必不可少的。因此，将于2023年正式上市的一汽-大众ID.5，未来充满了很多不确定性，一汽-大众能否真正实现“大象转身”，稳固在轿车市场的地位，三年之后也将见分晓。
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