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私以为，510是宝骏旗下最令人拍案称奇的一款产品，甚至比起宝骏的第一款热销车730所带来的震动要更为强烈，当然得加一个前缀，曾经。
730能够火爆，跟彼时的市场环境有一定关系，彼时该细分市场产品稀缺，竞争对手少。但是作为一款小型SUV车型，宝骏510在市场上的对手可一点也不少。当时的瑞风S3､长安CS35､哈弗H2都是大热门，还有瑞虎3､东南DX3等等二线车型也有着不错的销量。
一款全新车型想要在竞争更为激烈的细分市场闯出成绩，并不容易。而要做到头部阵营，更是难上加难。但2017年2月上市的宝骏510，第一个月就拿到了超8千辆的销量，第二个月达1.8万，第三个月破2万，在2017年的12月份，成功突破5万销量，达到54050台，差一点就超过了哈弗H6。这样的增长效率，目前仅此一款，别无他家。
但是宝骏510的辉煌来得快，去得也快。不过短短三年多时间，这款车就不行了。在2020年前10个月，宝骏510仅仅售出了4.36万辆，也就当初一个月的业绩，就算比起去年同期的12.66万辆，降幅也达到了65.5%，到底为何510会从神坛跌落呢？
廉价是当初宝骏510在市场上致胜的法宝，5万出头的价格在当时的细分市场确实是独一份，比起其他车型对手们大都6万以上甚至高达7万左右的价格要低出不少，再加上较高的颜值以及到位的配置，在当时其实已经不仅仅是用性价比高就能形容了，甚至可以说超值，对于小年轻或者预算有限的家庭来说很合适。
但是长期走低端路线，在消费者心中也形成了一种低端品牌的印象。同时随着乘用车市场销量的不断下滑，竞争的愈加激烈，合资品牌车型开始放低身段抢占国产车市场份额，而来自于国产品牌的对手也在不断下探底线，奇瑞、长安、甚至于哈弗都开始打入宝骏的价格区间，在面对这些品牌价值更高的对手时，宝骏显然毫无还手之力。
在宝骏510所在的5-8万这个细分市场，目前的竞争同样异常激烈，奇瑞瑞虎3､长安CS35等等，甚至于还有哈弗M6､比亚迪宋这样的紧凑型SUV也想要来分上一杯羹，还有合资品牌中的创酷优惠后已经到了6万多，完完全全的降维打击。选谁，也是一目了然的事情。
竞争的白热化只是一方面，产品力的不长进是另一重要原因。
时隔三年多再来看宝骏510这款车型，其实跟当初刚推出之时设计上并没有什么明显的差异，可能也就是一些细节的区别，不好好对比根本无法发现。在推陈出新频率加快的当下，宝骏510早就该好好改一改了。此外在动力上面，1.5L 112匹马力对于它来说本就只能算是够用水平。在如今的2021款上面，甚至还降到了99马力，更为弱鸡。难道优惠后只要5万多却有150匹马力的哈弗M6不香吗？
但是说到底，宝骏自身可能也放弃了这款车型，目前的重心是放在新宝骏上面，定位更高端、设计更出色的RS-3优惠后也到了5万出头的价格，厂家都不重视，消费者干嘛非要吊在宝骏510这款老车上面呢？
不过从宝骏510这几年的销量轨迹也可以反应出，消费者这些年购车上的心理与需求变化。从当初的普遍追求低价，到现在开始向品质转移，这也是一种好的迹象。
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