本田2.0T发动机技术解析

在自然吸气时代本田一向被称为发动机研发实力最强的车企，进入增压时代以来本田也发布了一系列的增压发动机，我们来看看增压时代本田的发动机就行实力如何，今天先了解一下本田2.0T发动机。

本田增压发动机的历史可以追溯到上世纪80年代本田推出的F1赛车发动机，比如1987年推出的著名的RA167E1.5TV6发动机，性能达到1050匹。

不过在民用领域本田发动机的口碑是由其强大的自然吸气发动机带来的，本田的自然吸气发动机以高性能和高稳定性著称，著名的VTEC可变气门升程机构也是本田发动机的招牌技术。

进入直喷增压时代以后其实本田也逐渐放弃了自己口碑爆棚的自然吸气发动机（自吸发动机转向混合动力），转向了涡轮增压小排量技术。本田自2014年开始发布了全新的VTECTurbo系列涡轮增压发动机，包括2.0T、1.5T、和1.0T三个产品。

这些增压发动机逐步替换了原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的自然吸气发动机。

很多人提到本田的2.0T首先想到的是性能，这台2.0T的普通版本K20C3，最大功率已经可以达到200kW（272HP），峰值扭矩370Nm。高性能的TypeR的最大功率能够达到228kW，峰值扭矩400Nm。当然TypeR版本的硬件和普通版本有差异，比如采用了更多降低摩擦阻力的设计，取消了平衡轴来降低摩擦等。

下图展示了TypeR版本的性能：

下面介绍一下这台本田2.0T核心的一些技术方案：

1、i-VTEC

既然叫VTECTurbo那么本田大名鼎鼎的VTEC技术不会缺席，这台2.0T发动机采用了VTEC两级可变气门升程机构同时标配了进排气双VVT可变气门正时。本田在这台2.0T上利用可变气门正时VVT实现了基于进气门晚关策略的阿特金森循环，提高了热效率。

本田2.0T发动机上在排气凸轮摇臂上安装了VTEC可变升程，主要是为了提升性能和增压器动态响应，这和以前自然吸气时代VTEC系统在进气侧安装的设计是不同的。采用可变滚子摇臂来实现两套凸轮型线的切换，使得在大负荷高转速情况下依然能够实现高性能，这也是本田VTEC系统在增压发动机上使用的一大优势。

本田2.0T采用的是传统的侧置喷油器直喷系统，结合高滚流气道设计和特殊的活塞头部设计能够实现更好的油气混合和低排放。

本田2.0T采用了缸盖集成式排气管的设计,也就是将排气管整体铸造在气缸盖内部，用水套来冷却排气管，这种设计有两个好处：

• 在启动热机的时候可以用排气能量加快发动机升温过程，降低排放和油耗。
• 在大负荷状态下利用水套的冷却来降低排气温度，降低增压器的热负荷。

本田选择了来自三菱的带电子执行器的涡轮增压器，但是并未采用当今最流行的双涡道设计，而是次采用的传统的单流道增压器设计。得益于排气侧安装的VTEC系统对增压器动态响应的帮助，这台2.0T的涡轮迟滞并不明显。

4、带冷却通道的活塞设计

本田2.0T为了满足非常高性能的要求，专门开发了带冷却油道的活塞，这种设计可以提升活塞头部的散热能力，降低活塞头部温度，这对减轻爆震、提高活塞的可靠性都非常有帮助。

5、平衡轴

为了平衡四缸机的二阶振动，本田2.0T普通版本是带双平衡轴的。平衡轴在油底壳内安装，是一个独立的总成，这也是TYPER版本能够取消平衡轴的原因。

本田2.0T发动机最有特点的设计就是VTEC系统，当然这本身就是本田的看家本领，本田在涡轮增压直喷发动机上重新发现了VTEC可变升程的价值。在其他技术方面本田相对比较保守，毕竟是第一台2.0T，可靠性应该才是本田最关注的问题。

易车号作者提供