深度体验坦克300 越野神器硬核够飒

新华AUTO：今年，长城汽车陆续推出了欧拉好猫、哈佛大狗、坦克300等让各路车迷印象深刻的新派车系，作为车迷关注度较高的网红车型WEY坦克300，在刚刚闭幕的2020年广州车展上，公布了预售价区间为17.58万元-21.38万元，消息一出就刷爆汽车圈，作为一款既能彰显硬派越野属性又能兼顾豪华与舒适评价的新标杆SUV，本讯深度试驾了这款网红产品，通过对多重专业越野科目的全方位体验，觉得坦克300确实名不虚传，值得喝彩。

造型复古硬派配置硬核实用

坦克300定位硬派越野，采用传统复古与时尚新派有机结合，将中国传统的“天圆”、“地方”两种最基本却又充满几何想象力的元素融入造型设计中，塑造出饱满的视觉观感，平直的车头上黑色的长方形中几乎囊括了前脸上的所有元素，三根粗壮的黑色条幅被WEY的LOGO从中分割开来，前摄像头位于左侧靠上的位置，视角更高，探查范围也会更大；前脸高突的引擎盖、隆起的筋线，突出营造“硬核肌肉”的观感；一体式前格栅搭配宽幅饰条，霸气粗犷，使坦克300完全契合越野场景的硬核气质。圆形大灯采用了嵌入式的设计，整体完全融入了中网之中，圆形灯框内三个横条的LED发光灯组突显质感；前雾灯位于前保险杠的两侧尾端，同样采用了带透镜的LED灯源，既保证了亮度也保证了照明的宽度，实用性非常出色；转向灯与圆形灯头融合的同时，轮廓却延展到车头侧面成为整车设计的点睛之笔；前保险杠的尺寸非常可观，内部也有着足够的空间来放置绞盘。而量产版对于牌照框位置进行了调整，预留了绞盘的出缆口，后期加装绞盘的话也不需要挪动牌照位置了；尾灯也是条形灯带，契合WEY的LOGO造型，方正的造型+外挂式备胎的设计让坦克300的尾部足够的出彩，这也是硬派SUV惯用的设计风格。

坦克300配备了比较宽大的车侧踏板，空载情况下离地间隙比较高，比较方便上下车；整个车身的包围采用了磨砂质感的硬塑料材质，后视镜壳、车门把手和轮眉等均采用了无色漆的防刮材质，既给人一种粗矿的力量感，也有着出色的实用性，也是非常的硬核，耐用性强、剐蹭维修成本低，可以体现坦克300真正能够带你走到野外、探索未知的好伙伴；后视镜的位置设计在了A柱的下方，这样的布局能够尽可能的减少盲区面积，宽大的后视镜以及试驾车配备的全景影像，都能够帮助驾驶者更好的掌握车身周围的情况，无论是城市通勤还是户外越野都非常重要。作为一款硬派SUV，车顶的行李架自然不会缺席。坦克300原厂自带的行李架非常结实，并且得益于方正的车身造型，平直的车顶也提供了更大的拓展空间。另外，需要提到的一个细节是坦克300后轮拱的前部与车门是设计在一块的，这样的好处是能够避免在雨雪天气或是野外越野时泥水进到车门槛中。

空间方面，坦克300作为一辆紧凑型SUV，行李厢采用的是向右侧打开的方式，内部非常平整；后排中间位置配备了头枕，后排乘坐空间比较宽敞，腿部空间和头部空间都很充裕，虽然具备分时四驱结构，后排地板基本全平，不影响后排的乘坐体验尾门为整体侧开门，有各种网兜和挂钩，尾门的液压杆带有限位功能，可以防止尾门在打开时不慎关上。车门铰链的用料非常扎实，耐久性不成问题；尾厢还有220V120W电源口，在野外也可以满足一些用电需求；尾厢放倒后为纯平，实用性非常强；越野的几大必备功能坦克300也都具备，如外凸式前保险杠原厂配备绞盘，前后后保险杠各配备2个拖车钩，装配了13个拖车接口，尾部外挂式轮胎，这些也都彰显了坦克300粗旷实用的越野性。

坦克300的内饰同样遵循着兼顾越野与豪华舒适、刚柔并济的设计理念，采用“方”与“圆”两大主要元素进行设计，整体视觉感受出色，科技感与豪华感有效结合。规整硬朗的中控台造型，中控台采用了大面积的方直轮廓线条，矩形+两侧圆形的设计与前脸相呼应，中控台、扶手位置的皮革材料体现豪华感；中控下方两个旋钮分别是地形选择和驱动形式调节，后面的按键依次为带底盘透视的360°影像、蠕性控制、坦克掉头、前轮差速锁和后轮差速锁，整体来看基本都是在越野中会使用到的功能；粗犷的圆形出风口，A柱、副驾前方都有非常粗壮的拉手，整个布局也是典型的硬汉风格；方向盘的造型与哈弗大狗非常相似，只不过中间采用了圆形设计，看着更加复古。皮质包裹的方向盘握把粗细适中，握感出色。多功能按键的大小与布局恰到好处，操作起来十分便捷；全系配置智能座舱、12.3英寸双联屏、圆形机械指针石英表、航空式电子挡把，包括车门内侧菱形缝纫工艺都非常不错，可以说坦克300的内饰在突显硬朗风格的同时，在舒适度和豪华感塑造上也非常用心；12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，画面效果非常细腻。显示信息非常丰富，除了常规的时速、转速油耗等功能外，还能够显示越野时的各项车辆信息；坦克300还配备了科大讯飞3.5系统的语音控制、车机互联、CarPlay、远程控制等比较常见的智能配置，内置多媒体娱乐系统应用、蓝牙电话、导航信息等功能，还支持中控HUT（仪表+多媒体显示屏）双屏互动，操作及查看信息方便、快捷；配备了9扬声器Infinity音响、前排双层隔音玻璃、氛围灯、前排座椅具备按摩/通风/加热功能，都是比肩豪华车的配置表现；全车的座椅为真皮包裹，座椅体感上来说，内部填充物厚实，舒适性出色，对于腿部的支撑也非常到位，前排座椅均带有电动调节功能，主驾座椅还带有腰部支撑功能；后排座椅的造型宽大平坦，靠背角度与座垫长度都很合适，在支撑力充足的前提下，填充物相对柔软舒适，作为一台硬派越野车，坦克300舒适性相当不错。

在主动安全方面，坦克300也尤为让人称赞。其具有L2级自动驾驶辅助功能，融合了全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等科技配置。

配置强大出众越野能力出色

有别于之前WEY旗下的车型，坦克300是基于全新的“坦克·WEY”平台进行打造的纵置非承载式车身结构的硬派SUV，也就是俗话说的“带大梁的越野车”。这一全新平台未来将覆盖WEY旗下紧凑型、中大型以及全尺寸SUV领域，“以满足不同消费群体对于硬核豪华SUV产品的需求”。作为一款主打硬派越野的SUV，越野能力是消费者最为关注的重点，通过对坦克300的综合体验之后，坦克300的强悍越野性，还有非常多合资硬派越野没有的舒适性配置和科技配置，整车行驶稳定性也非常出色，车身姿态非常沉稳，坦克300作为“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV，进一步刷新许多人对硬派越野SUV的固有认知。

动力方面，坦克300全系标配蜂巢易创2．0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率167kW／5500rpm，最大扭矩387N·m／1800－3600rpm，通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大；坦克300采用了硬派越野车普遍使用的前双叉臂后整体桥悬挂，兼顾舒适性与越野性能；坦克300全系均标配更为硬核可靠的博格华纳分时四驱，可选装前后差速锁，同时原厂（越野版）接近角33°、离去角34°，纵向通过角23．1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70％，接近角和离去角比奔驰G级还要大，跟牧马人非常接近，其通过性也可见一斑。实际操控过程中，这套动力总成在越野过程中也非常易控，动力输出非常线性和平顺，完全没有涡轮增压发动机进入峰值扭矩输出范围之后那种动力突然涌上来的情况，油门和刹车都非常线性，让驾驶员人在任何情况下都非常从容。大多数人也许对23.1°的通过角没啥概念，坦克300在通过A字坡坡顶时，底盘部分还留有巨大的余量，在大多数路况下，即便路中间隆起较高也不必太过担心触底。同样，33°的接近角和34°的离去角账面看就很优秀，也同样让坦克300在大型坑洞中轻松的进出。

坦克300采用的是高功率版的2.0T发动机，其最大387Nm的扭矩在1800rpm便能够完全释放，充沛的低扭能够抹去一些体量感，起步显得较为轻盈。它的整体转向调校得更加紧凑，初段的油门偏重，没有设定得非常灵敏；在中高速状态下进行急加速，强大的动力储备也能够让驾驶者在短时间内完成加速超车，从整个道路试驾过程中来看，坦克300的动力可以说是溢出的，即便是在高速上以120km/h时速巡航时，油门踏板的深度也不超过全部行程的三分之一；采埃孚的8AT变速箱柔顺的换挡感觉、恰到好处的换挡时机都是它一直以来被称赞的特点。

操控方面，采用非承载式车身结构的坦克300的操控表现远比我想象中的要好，无论是中低速还是高速时，方向盘的指向性和车轮的循迹一致吻合；方向盘左右旷量适中，只有在快速变线时，较大的车身晃动会提醒我这是一台带大梁的硬派越野车；通过使用相对坚硬的悬架阻尼设定，坦克300在弯中拥有城市SUV70%的过弯感受，坦克300的刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时对于车身姿态的抑制方面都做得贴合紧致；悬挂方面在城市道路中的表现非常值得称赞，细小颠簸与震动过滤得都非常干净；面对较大起伏的路面时，后排的表现会略逊色于前排，这是非承载式车身结构难以避免的一面；总体来说，坦克300的底盘表现完全对得起它的豪华越野定位，坦克300的后悬挂弹簧的行程稍短但这带来更快的反应速度，使其在公路行驶时对于后排乘客的舒适性有更大的提升；NVH方面，双层玻璃加持下，发动机噪音以及胎噪等方面的抑制表现得非常出色。

坦克300载有自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，通过收集大量专业越野人士在各种路况下顺利穿行的数据，编制了一套数字化智能控制系统，包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，即便是驾驶新手，也能在系统的帮助下如同专业人士驾驶，面对任何路况确保行车稳定可靠。

全能力适应全地形满足无限极限需求

为满足专业越野玩家的极限越野需求，坦克300还提供“专家模式”。当“专家模式”启动时，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，本次试驾过程当中大部分是用低速四驱的模式进行通过。此外，本次试驾的车型配备了一套固铂的ATT全地形胎，能够应付荒漠、戈壁、泥路等越野需求，通常来说这项应该属于选配，它对于越野场景而言属于加分项。

我们测试了炮弹坑、A字坡，在车辆会形成交叉轴接触地面的情况，只需开启坦克300的“三把锁”，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，实际体验来看，坦克300在通过这种路况的时候应对非常轻松。本次试驾路线中的所有科目对于坦克300而言完全没有难度。全程我们最多只用到了4L挡以及后差速器锁，整个过程堪称惬意。

试驾过程中，我也尝试了坦克300后驱模式带后锁，以及低速四驱模式不带锁的两种常见形式。其中，在纯后驱模式下单纯打开后差速锁，坦克300只要不是后轮完全失去附着力，它都可以相对轻松的脱困，应对日常中度越野完全不成问题；而如果是挂上低速四驱并锁定中央差速器后，得益于超大的悬架行程，坦克300一般也不会出现对角线交叉轴的情况，这时哪怕不使用前后差速锁，也一样可以轻松通过日常80%的障碍了。只不过相较于使用差速锁来说，不上锁的话轮胎会更容易出现打滑的现象。概括看，完全不用担心坦克300的越野能力，因为它甚至已经强到体现不出驾驶员技术的水平了。

坦克300同样配备“豪华”越野SUV才有的“蠕行模式”，车辆在进行陡坡攀爬的时候，只需将坦克300挂入低速四驱、开启蠕行模式，系统便可按照设定速度匀速爬坡行驶，车辆会自动控制车身的各种动作，最低蠕行速度为5km/h，最高为12km/h，非常的强大，驾驶者只需集中注意力控制车辆方向，这些“傻瓜版”的越野功能，让越野经验不足的人也能正常应对复杂路况；蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用，车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车，即使是经验不娴熟的驾驶员也可以轻松通过各种路况，平稳的动力输出也可帮助车辆顺利通过泥坑路况。在面对“Z”字型连续坑洼路段时，坦克300的宽车身低重心，连同出色的后悬挂弹簧行程为其带来了非常好的稳定性，就算是坐在后排也不会有夸张的晃动。

极限越野中，往往会穿越十分狭窄的道路，一旦遇到“断头路”，车辆掉头就成为了驾驶者最头疼的事，好在坦克300装配有“坦克转弯”功能。当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，以减小转弯半径，还可以采用滑移控制方式，以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损，坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m，可以充分利用窄路进行掉头。

坦克300配备的360环视系统和底盘透明功能，这个功能此前在哈佛大狗上面也有这个配置，越野行驶之前开启它，能够更加直观地查看车辆周围信息，有效避免尖锐石块扎坏轮胎，或凸起石块托底等风险，进一步提升越野穿行的安全性。700mm的涉水深度基本能够满足大多数用户日常会遭遇的情况，当然对于涉水深度这一问题，大多数时候和驾驶者的经验息息相关；当然，我们并不鼓励大家在城市内涝时去做冒险尝试。

体验过程中印象比较深的是坦克300表现出来的舒适性，极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV，在通过坑洼路况时，车身都会发出“咯吱咯吱”的异响，而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，完全没有任何异响，坦克300车身整体带来了一种“紧实”的感觉，不管是搓板路还是陷进去较大坑洼的地方，来自车身的冲击感不会“硬邦邦”地传递给车内的乘员，会把冲击感化解得非常轻柔，乘员在车内不会有什么心理压力，体验非常的“从容”，值得称道。单边车辙路可能是全部项目中车内视觉效果最为惊悚的科目了，驾驶侧高高抬起，副驾一侧贴近路面，形成车辆侧向倾斜。这项科目对于车辆的轮距、车身刚性以及悬挂都是较大的考验。坦克300通过出色的设计和一系列的加固措施，还是可以轻松通过大多数路况。

双速分动箱、前中后三把机械差速锁、蠕行模式、224mm离地间隙和700mm的涉水深度、固铂ATT轮胎、轻奢内饰、220V120W电源口、四个拖车钩、十三个拖车接口……它是等你去“野”的越野神器——坦克300！

易车号作者提供文章