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Mustang系列，可以说是除了福特T型车以外第二成功的车型，自1964年推出以来一直热销至今，老Mustang更是受到了电影加上经典车爱好者的追捧，一度成为二手车市场的保值神器，同时也是福特目前最长寿的车型。此外，Mustang、Bronco与福特GT并列为福特三款标志性车型。
时代在发展，车型也不能停滞不前，作为福特目前的精神图腾，Mustang也在随时进步，Mach-E就是最好的例子。如果你说一定要有汽油味才算是Mustang，那未免有点片面，Mustang代表的是一种精神，一种美国人自由的象征。
虽然MustangMach-E在消息发布之初就饱受争议，但是在MustangMach-E发布预售价格并在今年7月开启预售后变被抢购一空，嘴上说着不要，心里却真香！
当然，既然作为Mustang系列车型，就会有不同的性能型号，福特在日前发布了MustangMach-EGT的官图，MustangMach-EGT是MustangMach-E家族的顶级型号。按照福特的计划，该车的起售价为60500美元（约合人民币39.6万元），并将于2021年春季开始接受订购，2021年夏季末开始交付。
Mustang家族的特征包括：较长的车头、三条柱状尾灯以及隆起的后轮拱，也是Mustang区别于其他跑车的重要因素，所以MustangMach-E必须要保留。
在普通版车型上，车头使用黑色的哑光封闭式格栅，可以看出MustangMach-E在设计上还是比较传统，相比起如今的无中网设计，MustangMach-E显得更克制些，设计师不希望MustangMach-E太过于离经叛道，保留了象征性能的进气格栅。而在MustangMach-EGT版本上，中网使用了更加光滑的灰色碳化设计。
侧面造型上跟普通版本车型几乎一致，无门把手的设计是MustangMach-E侧面的亮点，福特设计了四个按钮，按下开关后，车门会自动打开，增强车辆的科技感。此外，MustangMach-E标配19英寸的轮圈，并使用象征性能的红色Brembo卡钳，同时官方还提供20英寸的轮毂可选，并使用倍耐力高性能轮胎。
MustangMach-E的长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2973mm。接近3米的轴距，相信MustangMach-E会有相当出色的空间表现，也给电池留有足够的空间。
车辆后方的肩线明显向两侧扩张，似乎在强调这强有力的“后肢”，给人一种力量方面的联想。MustangMach-E有着明显的溜背造型，更像是一辆轿跑SUV，车尾保留了三条柱状的刹车灯以外，在尾箱盖尾端也有来自Mustang的设计元素。
如果你习惯了普通燃油版Mustang的内饰，看到MustangMach-E的内饰会大吃一惊。笔者在看到它内饰的时候，不禁感叹，Mustang真的一去不复返了。设计师着力于简化车辆内饰，中央15.5英寸的显示屏是最吸引眼球的地方，官方表示，这款屏幕的设计是根据中国消费者的需求调研而为。
在驾驶员前方同样的一块全液晶仪表，主要负责显示行车信息，诸如车辆挡位、速度、续航里程等信息都能在这块长条形的屏幕中找到。
中央15.5英寸使用的是SYNC系统，跟福特旗下的汽车车型基本保持一致，不过针对该屏幕进行了重新设计，整体看起来会更加简洁，并且支持CarPlay以及AndroidAuto，当然，最重要的是支持自然语音识别。此外，更重要一点是该系统使用AB系统切换的策略，当系统OTA时，下载和安装都在后台完成，不会影响日常驾驶。
由于车辆使用纯电动平台，所以原本安放发动机的空间被“闲置”，福特将其设计成一个储物箱，这个有个小亮点：该前备厢带有排水槽，据说是方便车主存放冰块……但笔者实在是想不到为什么要在前备厢放冰块……
后备厢虽然常规空间不错，但是地台下方并没有更大的储物格，估计是因为福特在地板下方设置了后轴驱动系统，所以Mach-E是不配备备胎的。不过，福特还是很“贴心”地准备了补胎液，让你在遇到扎胎时能够离开现场，保证人员安全。
得益于超过2.9米的轴距，Mach-E可以为车内人员提供一个舒适的乘坐空间，再配合上玻璃车顶，毫无疑问，这是有史以来最宽敞的Mustang。
在动力方面，参考美规车型，福特MustangMach-E标准续航后驱版和四驱版的电机最大功率均为266马力（198千瓦），峰值扭矩分别为430牛·米和580牛·米；长续航后驱版最大功率290马力（216千瓦），峰值扭矩为430牛·米；长续航四驱版最大功率为346马力（258千瓦），峰值扭矩为580牛·米。在续航方面，EPA工况下标准后驱版续航里程为370公里，标准四驱版为337公里，长续航后驱版为480公里，长续航四驱版为434公里。
本次发布的GT版本车型，搭载88kWh电池组，最大功率358kW，最大扭矩860N·m，续航方面，EPA认证的续航里程为235英里（约合378公里），而普通版MustangMach-E车型则根据车型的不同搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，EPA工况下的续航为370-480km不等。
根据外媒报道，Mach-E的准车主在10月就收到了福特的邮件，其中表明了新车具体的生产日期，最早为2020年12月7日，不过邮件中并没有提到确切的交付时间。
很明显，MustangMach-E的竞争对手是ModelY，特斯拉作为超越丰田市值的车企，当然有它的长处，辅助驾驶加上马斯克个人魅力，全球范围内收获无数粉丝。按照目前得到的消息，参考中国版的ModelY，其长续航版最大功率317kW，稍弱于Mach-E，但是高性能版本也许会击败Mach-E，而且ModelY具有7座可选，虽然目前暂时无法确定ModelY的后排能够轻松容纳两名成年人，但毕竟可以选装7座，在应急时能对付一下。
但是在历史故事、背景、做工方面有绝对的话语权，毕竟传承至1964年，甚至比马斯克还要大7年。无论是直线加速赛的成绩，还是NASCAR，又或者是传奇的Shelby，在人文、历史层面，Mustang有着ModelY无法比拟的话题性，毕竟口碑也是影响车辆销量的重要因素。
Mach-E继承Mustang名号，福特希望Mach-E成为新世代的Mustang，希望它在新能源车领域也有同样出色的表现。总的来说，Mach-E有着Mustang设计的精髓，在内饰中加入了象征进入新能源时代的简约内饰以及大尺寸屏幕，让车辆科技程度走在最尖端；虽然动力部分相比起部分竞争车型弱，但传统车厂最大的卖点在于稳定，无论是电量显示的准确性还是电池包的稳定性会更优秀。
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