1683
今天给大家介绍的是全新一代宝马5系。这款车的进气格栅类型是可以改变的，在平时不使用的时候是打开的，但是在高速行驶的时候就会关闭，这样整个车的气流就会更好，说到气流动力学，宝马现在的技术做得很细致，在车灯下面会有一个小的进气口，一部分空气会从这个口子出去，另外一部分会从里面给刹车盘.冷却刹车。结果新五系的风阻系数达到了最低的0.22，可以说是世界上革命性的，达到0.22是非常可怕的，好处是在高速行驶的时候，车子会非常非常安静，而且会特别省油，因为它的风阻比较小。
要说这车的前后轮毂尺寸不一样，前轮是245/4019英寸，后轮是275/3519英寸，采用35的扁平率，所以轮胎很薄，带来的体验是美观而引人注目。另外一个体验就是换轮胎的时候会很麻烦，因为前后轮胎的规格不一样。因为是加长版，只有中国才有，所以它的车身非常长。但是它的车身材质是全球一致的，四个车门和两个车盖都是铝合金的，包括前翼子板也是铝合金的。
车门的铝合金工艺非常厉害，外面的铝板和里面的铝框是激光焊接在一起的，如果损伤不严重，可以像钢板一样进行修复。但是如果损坏非常严重，那么就需要整个门一起更换。这是铝合金给用户带来的不好的体验，因为维修太麻烦了，而且价格昂贵。但好的体验是整车轻了很多，光是车身就比上一代轻了50公斤，整车重量轻了130公斤左右。
它的底盘悬架做得相当不错，不仅仅是那种铝制的材料，它还使用了一些钢制的部件，但是它的后悬架是一个非常复杂的五连杆后悬架，可以让车子的操控更加精准。而且可以实现一些像国外版的后轮转向功能，但是这种转向带来的体验非常不好，就是占用了很多的空间，所以整个尾门的空间特别小，应该属于同时期最小的尾门。如果你放一些大的托运箱，然后想放一个登机箱是没有地方的，而且地台也没有打开，最重要的是车内是没有备胎的，一般来说尾门是一个比较没有尊严的地方。
这一代五系最明显的就是上腰线的设计，这样做的好处就是让这个看起来不那么累赘，不像是一个大面包。按照宝马自己的说法，他们是将七系的后排座椅安装在五系加长版的上面，所以这个座椅与短袖版完全不同，而且后排座椅的靠背是可以调节角度的，就连肩膀也可以调节，这样就可以让肩膀得到更好的包裹舒适性会非常好。
值得一提的是，它还学习了奔驰的Alcantara头枕，在五系的加长版车型上都是标配，至少第一批上市的车型是全系标配，这一点非常值得称赞。还有非常著名的星空天窗，在夜晚的时候，天窗上会有一点彩色的灯光。新五系的驾驶区在造型上还是太保守了，车上安装的按键都是热感应按键，只要手放在上面就会有感应。中控屏幕是手势感应的，当手触摸到它的时候就会自动感应到切换一些相应的菜单，这个屏幕可以说是设计得非常宽大，可以说是非常的实用。
这款车的质感比上一代要明显的提升很多，所有的东西摸起来都会感觉到有点软，这个软不单单是材质的软，而是感觉到这款车变得更加的厚实，在手感质感方面，我感觉这款车比奔驰e要好很多。
易车号作者提供文章
内容由作者提供，不代表易车立场
