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黑色车身，镀铬的大饼轮圈，近乎贴地的车身姿态成为了日本VIP改装风格的代名词，看似简单的改装却有着不输竞技风格的气势。虽然天籁并没有像皇冠和S-class那么有气势，但也无法阻挡天籁车主那颗想成为VIP的心。
这辆天籁是车主浩浩在16年购入的，当时对比了同级别的雅阁和凯美瑞，同价位里面天籁的性价比是最高的，同时抱着试试日产大沙发的心态，就把这车提回来了。
起初车主浩浩并不打算深改这辆天籁，就贴了一身白改金的改色膜。由于跟其他车发生了剐蹭，又换了一身改色膜，后来觉得车身太高就换装了一套短簧来降低车身，自此改装之路便开始了。
在一次偶然的机会下，有一位车友要把车子还原给老丈人开，所以他便把车上装的JDC阀门排气跟浩浩的原厂排气进行了置换，车主自己又另外购入了一条200目的RES排气头段。装上大水管后的天籁，被天津车友戏称“天津大嗓门”。
既然都换排气了，当然要往竞技方向走。祖国版TE37轮圈，博德绞牙避震，穿好装备就去下赛道了。
跑完一节以后浩浩才发现天籁这车根本没法跑竞技，CVT太容易过热了。当CVT变速箱长时间大扭矩做功的时，钢带摩擦所产生的热量堆积速度会超过变速箱的散热效率，致使钢带和锥盘上的热能难以及时传出去。当达到温控临界值时变速箱就会启动过热保护程序，限制扭矩输出，所以导致这辆天籁在大直线上去到100km/h时速度左右就再也上不去了。
认识到天籁自身的“生理缺陷”后，浩浩把改装方向转向了姿态。但像天籁这种VIP车型，不上气动是根本玩不出极致姿态的。但车主偏偏要个性，执意要用绞牙来玩低趴。
由于这套国产宾利圈的轮毂盖是塑料的，用了一段时间就发黄了，浩浩便把这套圈转让给了其他车友自己又换了一套三片式的锻造轮毂。在参加几次车友聚会后，车主也认识到绞牙是没法做到极致姿态的，随后就把Feelair气动避震给安排上了。
把车压低了以后，这样的姿态简直太爱了。
“不过现在最大的问题就是原车的底盘结构没法降到最低，一旦降的太低就会蹭到下护板。虽然目前已经做到了藏轮的效果，但我个人还是更喜欢卡边带给我的那种感觉。”
在玩改装的道路上，浩浩认识了不少改装车友，其中关系最深的还是这位奥德赛车主。
细心的小伙伴应该已经发现了，两辆车用的都是WORKSW3双片锻造轮毂。这套轮圈是浩浩和奥德赛车主一起商量着买的“基友圈”，由于这套中古圈已经停产了，想要找一套数据合适的轮毂真不容易。
“现在后轮-5.5°前轮-3.4°的倾角已经很极限了。得不到的永远在骚动，即便藏轮的效果我很喜欢，但卡边的姿态始终在我脑海里缠绕着。我寻思什么时候找个时间去加个小宽体，争取能让整辆车彻底趴在地上。”
完美的姿态总是无数次精心调试的结果，相信浩浩总有一天能打造出自己心中最漂亮的姿态。至于他朋友这台“奶爸专属”奥德赛，我们之后也会出一期内容，感兴趣的小伙伴记得持续关注我们公众号啦！
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