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据了解，目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片MCU(微控制单元)，导致ESP(电子稳定程序系统)、ECU(电子控制单元)两大模块无法生产。为此《一品汽车》第一时间采访一汽-大众和上汽大众企业相关方面，双方的回复都是：过度解读了，没那么夸张。
一汽-大众表示：“公司目前正与相关供应商进行沟通，实际情况没有（媒体）写得那么夸张。”上汽大众则表示：“芯片问题确实会对新车生产产生影响，但影响的也只是极个别高配车型，并没有外界传言的全面停产那么夸张。而且芯片供应问题并不是突发事件，对此我们早有准备。芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。”
一品汽车发现除了南北大众之外，其他车企也有类似问题出现。奇瑞汽车一位高层表示：“确实有此问题，因日本芯片供应商出现了安全事故，估计恢复生产可能要一点时间。国内自主品牌企业，因年底定货提前量较多，影响不会很大！”
那日本企业如何呢？我们也采访了某日系合资企业，对方回应“暂时没有波及”。另外，有两家造车新势力同样回复“没有受到影响”。
显然，对企业来说，“缺芯”的话题大家并不想多谈，毕竟容易让人联想到“核心技术缺失”的问题。另外，作为一家企业，若因“缺芯”而导致停产，也属于“重大生产事故”了。
不过，一品君在走访市场时却感受到，终端的经销商显然更愿意拿“缺芯”来做文章。
我们在探访一汽-大众和上汽大众4S店时发现，店内车辆供应正常，大部分车型都有现车可订。刚上市不久的一汽-大众第八代高尔夫顶配车型可以预定，迈腾顶配车型由于购买者少，需提前预定。上汽大众店内也大多是中配车型，顶配车型需预定的原因也是购买者少。
当我们以消费者身份，真正想了解一辆车的价格时发现，销售顾问的口吻会立刻发生变化：“现在还没有影响，车源都是充足的，但是优惠幅度可能会回收，毕竟芯片会导致货源减少。”以上汽大众途岳为例，280TSI两驱豪华版官方指导价18.88万元，目前市场优惠普遍在3.5万元左右。“一个月后我不敢保证会有这个优惠幅度了，如果想订车建议早点下手。”
其实相比产能问题，经销商解决库存问题的优先级更高。据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升6.4个百分点，较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
根据市场研究机构StrategyAnalytics公布的数据，2019年全球车载MCU安装量超25亿。在国内汽车芯片市场中，主要由国外厂商主导，中国汽车芯片自给率不足10%。而国外厂商中，博世与大陆是ESP和ECU两大模块的主要供应商，几乎处于垄断地位。来自大陆的信息显示，其ESP目前库存为1万套左右，距离市场需求有较大差距。博世中国相关负责人也对外回应称，目前行业里确实存在芯片短缺的问题，博世也在和供应商及客户保持密切沟通积极保供。
芯片缺货已经成为不争的事实，而且有报道称，芯片缺货实际是芯片企业威胁涨价的一种手段，也有可能美国限制对中国企业的芯片供给。“可以预料的是，接下来汽车企业会因为芯片问题带来产能和成本方面的波动，但这种波动是否会传导到消费者层面，还有待观察。”中国汽车流通协会常务理事贾新光认为。
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