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上文中介绍了斯巴鲁在俄罗斯是多么的受人青睐，其实不止俄罗斯，在加拿大和美国北部一些州，斯巴鲁同样很受喜爱。
那么我们来看看斯巴鲁在维度稍微高点的我国表现如何呢？
简单概括：中国市场？太难了。。。
斯巴鲁其实正经进入中国也就十来年的时间，很多东西确实需要沉淀，也辉煌过，只是老埃担心在如此的市场环境下，它的沉淀会变最终沉默。
2004年开始整车平行进口进入中国，直到现在也都还是进口，并没有在中国合资建厂，虽说当时诚意满满地将4款主力都带来了，分别是森林人、傲虎、力狮、翼豹。但是并未引起重视。
当时斯巴鲁主要宣传的亮点水平对置、全时四驱在中国市场波澜不惊。因为一般人根本不知道这两个点到底是个什么东西。而且，斯巴鲁系列车型的售价那叫一个死贵死贵，那时候愿意买斯巴鲁的人多一个前缀，圈子就缩小一圈：车迷，赛车迷，知道拉力赛，知道科林·麦克雷，知道和三菱的红蓝之战，再就是有钱。。。这些圈子都重合了，他们也会买力狮，翼豹，甚至通过特殊渠道找WRX，而不是买森林人和傲虎。即使现在，这些人无论在什么地方看到原厂拉力蓝STI，都会跑过去驻足许久。这就是对斯巴鲁的情怀。
扯远了，我们有情怀了，斯巴鲁哭了，因为买车的人太少了。高售价，非主流的配置，让更多的准车主还是持观望态度，斯巴鲁的好，只靠亲友团口口相传。而且售后就不说了，维修找不到零件，经销商全国也就小猫三两只。稍微出点毛病，车不是在修，就是在修的路上。
就这样，过了几年，也不知道是谁给理工科出身的斯巴鲁出的主意，赞助冯小刚的贺岁电影《非诚勿扰》，拍摄地点北海道，还有段桥段唱谷村新司80年老歌：《昴》（拼音：SUBARU）所有道具车辆全配上SUBARU，电影上映后，车展再请几位明星一亮相。瞬间，SUBARU在中国家喻户晓了，森林人也是那个时候出名了。
然后，据说斯巴鲁脱销了。SUV车型也瞬间爆发了。再然后就迎来了中国乃至全球SUV车型的强势增长。所有的主机厂都开始造SUV。都往中国卖，都找中国厂合资。SUV车型的价格一个比一个低。可惜，此时的斯巴鲁依然发挥了理工男死脑筋开始疯狂的宣传自己的技术！我水平对置！我全时四驱！持续燃烧着理科生的信仰，而中国此时的消费者根据报告显示，70后80后成为买车新势力，还真吃斯巴鲁这套，森林人的销量一路稳定。
可惜，好景真的不长，斯巴鲁SUV的优势在短短的一年之内就被自己的高售价和不太健全的售后渠道被各个国家的主机厂前浪后浪们掩盖。当斯巴鲁依然高喊着我水平对置，我全时四驱的时候，奥迪Q5运动版出来了，奔驰GLK的配置提升了，连保时捷都降价了。而且保时捷还造了不是水平对置的SUV。日系车的中国市场开始被BBA无情的碾压着，而此时可能斯巴鲁自己都不知道和自己新娘家人合伙的BRZ成为了断送他中国市场的稻草（详情请参见4月22日老埃教你答：你咋不选BRZ?）
瞬间就醒的跑车梦昙花一现。那么是否还能专注于SUV市场？
越来越难，2020年了仅靠依然是二十大几万块钱进口的2.0自吸加轻混的森林人作为在售车型的主流，中国消费者恐怕不太能买账啊，这国情不是俄罗斯啊。动力总成单一，配置无优势，可选车型单一成为了斯巴鲁逐渐在中国市场吃不开的主要原因。
总的来说，斯巴鲁投放国内市场的车型对于国人来说选择性太低，对中国市场和中国消费者的购买趋势也缺乏相匹配的敏感度，过于稳健的市场占有手段，和销售模式确实不太适合中国现阶段国情。
单纯从车来讲，2020年的森林人也好，马上新出的brz也罢，其实能看得出斯巴鲁在为中国市场做着不断的努力，配置上的提升，第三代eyesight系统的配装，其实都是亮点，但是在如此残酷的竞争环境下，是否还能重塑13年前的辉煌，并一直坚持下去，应该是SUBARU中国真的需要认真思考的问题。不要怪老埃矫情，中国市场是快速发展的市场，同样的森林人，美国一个月卖1万多辆，全年中国卖1万多辆。这不仅仅是销售策略的问题，更多的还是对市场和趋势判断和把控。老埃喜欢森林人，喜欢BRZ，喜欢水平对置，喜欢全时四驱。再次希望拉力蓝能够流光溢彩，森林人城市纵横。
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