车界求真相：大众停产了？

由于进口芯片跟不上，南北大众可能将面临停产，虽然，官方宣称芯片短缺对正常生产暂不构成影响。但是，车聚网通过上汽大众内部人士证实：“大部分车型都停产了，就个别几个车型如Polo、桑塔纳等还有存货，能继续生产。”

新冠疫情使得全球汽车电子元件所需的MCU芯片供应受到影响，此外，由于中国市场的全面复苏导致需求上升，也是致使芯片供应不足的原因。而且，目前情况正在变得严重，保守估计未来一段时间，中国汽车将有400万辆产能受到影响。

要说芯片短缺我们不得不说说汽车上游电子控制单元也就是ECU的产业链，在这条产业链上最核心的分布着三级供应商，最初级的是晶圆生产商、次级是MCU芯片生产商、和车企关系最直接的是ECU的生产商。

先来说说三者之间的关系：晶圆是制造半导体元器件的基础原材料，简单来说就是MCU的底板。以信越半导体、盛高、环球晶圆、世创、LG等为代表的晶圆企业几乎供应了全球八成的半导体企业，而且长期处于供不应求的状态。以全球第三大晶圆厂台湾环球晶圆为例，其晶圆订单到今年底年才可消化完。

MCU是微控制单元的英文缩写，又称单片机或微控制器。简单说，MCU就是一台计算机，但是它是微型的计算机，计算机通常包括运算器、计时器、输入输出、接口和内存等等，MCU只是将这些东西集成在了一颗芯片上，这个芯片就是在晶圆上制造的，然后将这颗芯片应用在不同的产品里，实现对产品的运算和控制。现在芯片的核心技术只掌握在恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法等这些半导体巨头手里，五家半导体厂商市场份额占比依次为11.9%、10.8%、8.1%、7.3%和6.9%。

MCU和ECU（电子控制单元）是什么关系？MCU将CPU、存储器都集成在同一块芯片上，形成芯片级计算机，可作为汽车电子控制单元内部运算和处理的核心。发动机电喷控制器ECM、自动变速箱TCU、车身控制器BCM等一系列汽车电子控制单元都需要MCU作为主控芯片，负责运算控制功能实现。也就是说，MCU是ECU的大脑和核心。

一辆汽车通常有60个以上的ECU（电子控制单元），包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、驾驶辅助系统、电动助力转向、电子稳定系统、胎压监控、电动车窗等汽车零部件中都要用到主控芯片MCU。而生产ECU的企业下面让来看一下国内外知名的ECU供应商都是大名鼎鼎：BOSCH博世、Continental大陆、DENSO电装等。

此次，大众因为缺“芯”而停产，主要是因为博世和大陆ESP及ECO电子控制单元供应不上，当然原因是因为主控芯片备货不足导致控制器生产供应受限，更深层次的原因就是部分位于欧洲和东南亚的晶圆生产工厂因为疫情而停产。

而中国车企前装芯片90%以上是依靠进口，如果芯片产能跟不上将陆续影响中国90%的整车生产。那么，为什么我们的汽车制造能力这么强，却生产不出小小芯片？

车规级芯片技术门槛相当高，资金投入巨大，仅是单个产品的资金投入将高达上亿人民币。而且，投入了还不一定能够成功，即便成功了，合规认证还得几年。所以，很多中国企业并不愿意投身芯片领域。

目前，只有地平线、杰发科技和比亚迪等少数几家企业研发出了主控芯片，尤其是比亚迪2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，累计装车超500万只，实现国产化零突破。但是，自主汽车芯片规模占比不到10%,还不能做到自主可控。

现在看来，核心技术依赖外国进口显然是非常致命的。中国车企不能再依赖进口芯片了，不能再被人卡着脖子了！在如今的特殊情况下，如果出现突然断供，那么就意味着几乎整个汽车产业都将进入停滞状态。中兴、华为的遭遇，让行业实实在在上了一课，只有掌握更多核心技术才能掌握更多话语权。

上个月，中国汽车芯片产业创新战略联盟已经成立，首批120余家产业链企业计划协同合作，补齐发展关键短板，这为问题解决提供了有效途径。希望中国芯片企业做大做强，因为中国造车企业，不仅要拥有强大的体魄，更要有一颗超强的心脏！

文章由易车号作者提供