试驾第七代伊兰特，安全与驾控的提高比颜值更重要

多年前，开出租还是一项很吃香的职业，彼时中国，家用车还十分稀少，路上跑的出租车甚至比家用车还多，从那个时候开始，人们便通过出租车行业认识了北京现代和伊兰特。

随后的几年里，哪家人买了台伊兰特都是街头巷尾的热闹事，而伊兰特车主也都是人们争相羡慕的对象。

随着国内经济发展，中国汽车市场迎来了飞速发展，家用车迅速普及，出租车也不再是热门行业，SUV也占据了超40%的市场份额，新能源汽车、新造车势力全部来势汹汹，可是值得注意的是，2020年上半年国内销量排名前十车企中，七家车企销量最好的车型是A级车，显示了A级车市场依然需求旺盛。

可市场竞争越发激烈，汽车售价越发透明，面对原本竞争就十分激烈合资紧凑级轿车市场，加上自主品牌通过更低售价更高配置步步紧逼，要如何杀出价格包围，如何突破价值局限，成了所有A级车的重要任务。

如何继续把握需求旺盛的A级车市场，北京现代在2020年的秋天给出了答案——第七代伊兰特。

最近，C家车探在成都试驾了第七代伊兰特，上市首个完整月就卖出10100辆的成绩，似乎已经说明了它找到了突破价值局限的正确方向。

紧跟消费人群审美，高颜值本就是拿手绝活

第七代伊兰特采用了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，在此基础上运用“Parametric Dynamics(参数动力学)”设计表现形式，即便很多人都对这两个英文表示不懂，可是只需要知道实际效果很不错就好。

用夸张来形容这个前脸绝对不过分，前格栅几乎占据了整个前脸，修长的灯组与之融为一体，不同于其它车型选择用横向饰条贯穿LOGO，第七代伊兰特的设计师选择将LOGO置于引擎盖最前方，加长引擎盖长度，形成下压的视觉感受，最大程度上增加了前方视觉上的运动感。

来到侧面车身，就更能提前刚才提到的Parametric Dynamics(参数动力学)和Sensuous Sportiness(感性运动)两个词汇了，悬浮式车顶、双腰线设计，下压的尾部与前脸相互呼应，这样的设计带来的不管是运动感的提升，更会让整体车身看上去更大一号，如果光从侧面看去，是不是感觉这就是一台索纳塔？这也得益于第七代伊兰特4680mm*1810mm*1415mm的车身尺寸，及2720mm的同级最长轴距。

当全世界车企都在中国打呼年轻化，大部分年轻人如果靠自己的收入还是会选择A级车，那到底什么样的设计才能俘获中国年轻消费者？

在长久以来，韩系车的颜值一直被国人称赞，而从菲斯塔开始，北京现代的设计可以说就十分对味中国年轻消费者的审美，第七代伊兰特依然如此，我们不妨将竞品车型放到一起看看：

这三台车的目标消费人群都是年轻人，虽说萝卜青菜各有所爱，但相信更多人会喜欢颜值更高的那一款，至少我真的不太get得到一汽丰田卡罗拉年轻的点在哪儿？

价值不仅限于颜值，安全与驾控更加重要

过去很长一段时间里，不论是消费者还是主机厂，都不停的在将颜值作为车辆重点，首先就是要好看，其次再看安全与驾控。

当然，并不否认这个观点，看一辆车就想谈恋爱，没有第一次的回眸，哪儿来后续的跟进？可现如今，可以说绝大部分品牌的设计都上去了，差距并不算十分明显，只是在Get目标人群的点上有所差异。

随着消费者更加理性，也更懂汽车，相信高的安全性和更好的驾控感受，才是突破级别价值最重要的点。

第七代伊兰特，通过第三代技术平台i-GMP、拥有同级最多23项ADAS配置的SmartSense智心合一安全系统、L2+智能辅助驾驶、第三代智能网联系统等。

对比竞品的差异配置：

简单选取较为重要的配置中能发现，指导价同为13W+的车型，第七代伊兰特的配置要多很多，这是最为直观的配置表现，而仔细分析能看到，安全配置上，第七代伊兰特在车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达等方面更为齐全，而在车身尺寸以及动力配置上也更有优势。

性价比，是现在A级家用车市场竞争的最大优势，但现在的年轻消费者不再是单一追求更多的配置，他们会更注重安全配置，否则为什么国内碰撞测试机构的一次翻车都能上热搜？

掌握核心价值才能突破，这就是我们对第七代伊兰特在配置上评价较高的重要原因，汽车安全永远需要排在购车的第一位。

驾控体验，油耗也是年轻人的重点

前文提到了，在主流竞品中，第七代伊兰特在动力参数上会更加优秀，我们这次试驾的是1.4T车型最大马力140Ps，峰值扭矩211N·m，这对于一台A级家用车来说是绝对够用的，要知道A级家用轿车普遍重量在1.3吨左右，所以这样的动力匹配甚至有些超了。

试驾路线是从成都以堵出名的南门出发，即便躲开了所谓的早晚高峰期，路况也不会太理想，启动阶段，由于1.4T车型匹配的是7DCT变速箱，响应相比于CVT变速箱迅速很多，这个时候会有些开着菲斯塔这种“钢炮”的感觉。

行驶在城市快速通道中，NVH也相对到位，不能说同级最好，也是同级偏上水平，至少在100km/h左右后排乘客并不需要提高音量来与前排交流。同时对于路面颠簸的过滤，由于定位偏家庭，所以在调校上也更加柔软，几乎能过滤大部分地面颠簸，相比于早些年的韩系车悬架来说要舒适太多了。

值得一提的是这次第七代伊兰特的座椅材料选用，更厚的坐垫和更软的材质，会更加符合其A级家用车的定位，因为这类车型后排往往会乘坐小孩和老人，即便没有也是下班匹配的打工人，所以这样的设定会更合适。

试驾路程中还有山路，得益于本身在设计之初在车身设计上就偏运动，所以车身姿态更低，在过弯的时候车身姿态会保持的比较好，这样一来车内驾乘者的舒适度也会相对较高。

重点在最后，我们一趟超过50km的试驾过后，油耗在5L/100km左右，更低的试驾车则是来到了4L/100km以下，有图为证：

确实，对于第七代伊兰特的评价可以算是比较高的，至少是在同级竞品中，这样的设定会更符合目标消费者的需求，更好看的外观，更高的配置以及更好的驾控感受，但让我们给出高度认可的是这次第七代伊兰特不光是在外观上的更新，而是在安全配置和驾控感受上的提升，这些核心价值对于一辆A级家轿来说会更加重要，尤其根据定位来做的一些车辆设定，例如颠簸过滤和座椅材质。

如何在竞争十分激烈的市场赢得消费者认可，提升产品价值固然重要，但能够根据目标消费人群来提升核心产品力则更为重要，第七代伊兰特在全面升级的同时进一步加强了核心竞争力的提升，便是其首月销量过万的重要秘籍。