三缸技术已经发展得如此优秀了？快来了解领克的三缸技术

每一种科技都是有着一个生长规律，三缸机也不例外，其发展时间可以追溯到很久以前。三缸发动机很早就被研制出来了，第一次大规模采用三缸发动机的量产车型是铃木的fronte，绝大多数人可能没有没听过fronte，它其实是家喻户晓的奥拓的前身。在国内，上世纪90年代夏利和大发都曾采用三缸发动机。因为三缸汽车恶劣的NVH表现，以至于给人们留下挥之不去的"抖无止尽"印象，造成三缸汽车的口碑很差，人们纷纷远离三缸汽车，并排斥购买。最后汽车厂商逐渐下线停售三缸车型。

而在最近几年，原本被打入冷宫的三缸汽车逐渐受到"追捧"，美系、德系、日系和中系接二连三研发三缸发动机，推出三缸汽车。各大汽车厂商们摩拳擦掌，准备在三缸车型上热血沸腾地大干一场。究其原因，主要是因为以下两点：

1、技术的进步。目前的三缸发动机不管是技术还是调教优化相比上世纪90年代有了长足的进步。涡轮增压技术的成熟，让三缸发动机可以迸发出四缸发动机的动力水平。减震降噪技术的发展，可以提升三缸车型的NVH性能。

2、时代的顺潮。当前排放标准越来越严格，搭载三缸发动机意味着排量更小，更加节能减排，符合时代趋势，我国近几年也实行的国六排放标准。同时随着新能源汽车的兴起，三缸机更方便相比四缸发动机，可以更好的横置电动机。三缸加电动机，性能上不差，平衡性也好。

看到这里或许许多人会问：三缸车还能买吗？对此答案是：具体事具体论。毕竟三缸发动机还处于一个发展阶段，还是有些技术不成熟的车企的三缸汽车依然存在以前的弊病。当然不是全部车企，就比如说近几年人气相当高的全球新高端品牌——领克汽车。

领克的Drive-E1.5TD发动机是由沃尔沃和吉利集团共同研发的，已经搭载在领克多种车型以及沃尔沃的部分车型上。并且这款1.5TD发动机又分为两个动力版本，动力数据分别为156马力、245牛.米和180马力、265牛.米，所以在动力的表现上，领克这款发动机的优势非常明显，其表现在这几年间已经得到了市场认可。

搭载Drive-E1.5TD的领克旗下车型，综合工况油耗都不高，这个成绩固然跟轻量化车身、双离合变速器有关系，但发动机经济性的贡献应该是最大的。Drive-E1.5TD的热效率达到了36.3%，具备缸内直喷、进排气可变正时、低摩擦低传热设计、变量机油泵等一系列节能设计，最终达到了很好的节油效果。

从结构上讲，三缸机比四缸机少一个气缸，相应的活塞、连杆、配气机构以及缸体都可以省掉。因此即使在同排量的情况下，三缸机的重量也会轻于四缸机，体积方面也更加小巧。在结构优势之上，Drive-E1.5TD还采用了很多的零部件轻量化设计，总重仅为113kg，对于优化整车重量、提升经济性也有帮助。

由于结构原因，普通的三缸机在振动方面要弱于四缸机，不过随着汽车业界巨头企业陆续推出三缸机型，业界在提升三缸机的NVH性能方面也已经有了很多的技术手段。领克的Drive-E1.5TD三缸发动机同样采用了一系列的减振降噪技术手段来改善发动机的NVH性能，包括双质量飞轮、平衡轴、静音喷油器、静音油泵、低噪音正时皮带等等。有了这些措施，三缸机的NVH性能完全能够达到非常接近四缸机的水平。

当"抖"已成往事，当三缸机的性能也已经今非昔比，对于消费者来说，唯一担心的就是可靠性和耐久性的问题。新车前两年都没事，那么当开到十几万里或者几年之后，三缸机是否还"新鲜"吗？又或是"变质"，各种质量问题不断呢？

消费者之所以会有这样的担心也不难理解，过去主要搭载三缸机的车型普遍在质量和可靠性上都不尽人意。但是，真正了解汽车的人都知道，可靠性和耐久性与三缸或者四缸没有必然的联系，在正向研发的过程中，所有的零部件，包括跟NVH相关的零件都经历了耐久性试验。如果是领克车主就更加不用这些担忧，领克还有着针对首任车主的三大终身免费政策：终身免费WIFI流量、终身免费道路救援、终身免费质保，以解决消费者的后顾之忧。

了解领克的三缸发动机之后，你是否也已经改变了曾经那个谈"三缸"色变的态度，当然有些刻板印象并不可能一次性转变过来，如果你还对三缸汽车抱有一些芥蒂，不妨去亲自试驾一下，你就会发现甚至惊奇，如今的三缸技术已经发展的如此优秀。

易车号作者提供文章